www.kapitanua.com Продажа катера, яхты, продажа лодок, теплоходов - это то что Вы всегда можете найти на нашем портале
Статьи :: Повышенная скорость
Подпишитесь на бесплатную рассылку по продаже объектов и найдите свой вариант
Навигация








Повышенная скорость

Достижение на катере большой скорости — одна из наиболее часто ставящихся задач. Иногда хотят заменить старый двигатель новым, более сильным или же желают повысить скорость, чтобы быстрее попасть в отдаленные районы.
В литературе нередко приводят следующие данные: у катеров с водоизмещающим режимом движения требуемая мощность возрастает пропорционально третьей степени скорости; при переходном режиме - лишь в степени 2,2, а у глиссеров - пропорционально квадрату скорости. Это не соответствует действительности! На самые тихоходные и быстроходные катера всегда распространяется следующий закон: сопротивление в жидкой или газообразной среде возрастает пропорционально квадрату скорости, и поэтому мощность двигателя увеличивается пропорционально третьей степени скорости.  
Однако волны, которые образуются на свободной поверхности воды от идущего катера, несколько усложняют этот простой закон Он не теряет своей силы, но имеет отступления: «большой пик сопротивления» при R = 5,25 присущ всем катерам, которые плавают в его пределах; его влияние заметно, если R = 4ч-8. Кроме того, «малый пик сопротивления» наблюдается при U = 34 однако на такой малой скорости он едва заметен.
Предлагаемая диаграмма  полностью зависит от большого пика сопротивления, но на ней виден также и упомянутый малый пик. Поведение катеров с закругленной формой кормы показано круто поднимающейся вверх пунктирной линией. При К - 4,5 положение кормы, форма которой закруглена, становится критическим, потому что узкая ненесущая корма погружается в подошву волны и сопротивление значительно возрастает даже при небольшом увеличении скорости.
Нанесенная кривая показывает характер изменения сопротивления. Ее можно назвать кривой относительного сопротивления. Она представляет коэффициент мощности С характеризующий изменение сопротивления движущегося катера от самой малой до самой большой скорости. Если бы сопротивление судна увеличивалось точно в квадрате скорости, а мощность возрастала в третьей степени скорости, то вместо кривой получилась бы горизонтальная прямая линия. В действительности же в районе умеренных скоростей, слева, появляется крутой подъем, показывающий значительно большее увеличение мощности, чем «по закону третьей степени». Правее пика сопротивления прирост мощности становится меньше и лишь при очень большой скорости он почти точно соответствует начальному закону. С этой кривой следует сверять расчет необходимой  мощности  для  увеличения  скорости.
Если большой туристский тихоходный катер, коэффициент скорости которого R = 3-r4, идет с экономической скоростью при небольшой мощности двигателя, то увеличивать скорость до R = 5 нецелесообразно. В противном случае катер окажется в режиме сильного волнообразования и будет иметь невыгодную скорость у большого пика сопротивления. Поскольку кривая на этом участке поднимается круто, потребуется большое увеличение мощности.
Если катер в районе пика все же идет со скоростью R = 5,25, но имеет форму, пригодную для удваивания скорости, то при R = 10,5 он достигнет значительно более благоприятного движения. Коэффициент мощности Ср понижается с 5,9 у пика сопротивления до 3,6. Для удвоения скорости «по закону» необходима восьмикратная мощность двигателя. Но поскольку здесь значение Ср существенно уменьшилось, то вместо восьмикратной мощности потребуется лишь R-8 = 4,9 той мощности, которая была необходима при R = 5,25.
В том случае когда для обеспечения дальности плавания на экономичном ходу уменьшают скорость, катер на пике сопротивления при R = 5,25 находится в благоприятных условиях. С переходом на «половинную» скорость (R = 2,6), значение Ср уменьшится с 5,9 до 2,0! Если этой скорости по обычному расчету соответствует 1/8 первоначальной мощности, то из-за снижения Ср с 5,9 до 2,0 действительная потребная мощность составит лишь 1 2,0 первоначальной.
Универсальность кривой сопротивления позволяет использовать ее шире, чем показано выше. С помощью этой кривой можно:
1)  рассчитать мощность катера для изменившейся скорости;
2)  сравнить мощность сходных катеров различных размеров и скоростей;
3)  приближенно рассчитать скорость катеров любого размера и с любой мощностью двигателя.
Формула, относящаяся к п. 1, воспроизведена в диаграмме. Она содержит следующие обозначения: pSa — известная мощность двигателя на гребном винте; pSx — полученная новая мощность двигателя; va — известная скорость; vx — полученная новая скорость; Сра — коэффициент известной скорости катера; Срх — коэффициент полученной скорости.
Для сравнения различных катеров необходимо знать их водоизмещение. Его значение вводится затем в формулы в степени 2/3. Поэтому к приведенным выражениям прибавляется еще третье, частное:
D2J3/Dl/3, где D — водоизмещение, м3.
Используя результаты ходовых испытаний катера длиной, например, 10 м для расчета скорости катера аналогичной формы, но других размерений, можно с помощью указанного выражения получить хорошее приближение, хотя такой расчет не будет абсолютно точным. Применяя кривую Ср и допуская упрощения, можно также рассчитать скорость катера или мощность двигателя с удовлетворительным приближением. Эти упрощенные расчеты производят по формулам:
мощность двигателя (в л. с.)
CpvW . Р°а~     100г|р    '
скорость (в м/с)
где Ср — коэффициент   мощности  из  диаграммы;  у\р — коэффициент полезного действия винта, необходимый для расчета мощности или скорости (в среднем равен 60%). Высокая скорость, связанная с умеренной частотой вращения, улучшает коэффициент полезного действия; он может повыситься до 75%. Пониженная скорость и высокая частота вращения, наоборот, ухудшают его (коэффициент полезного действия может понизиться до 45 или 40%).
Абсолютная величина и соотношение размерений катера также имеют значение. Малые катера, даже с хорошими обводами, из-за повышенного трения всегда будут менее удачными, чем большие катера. При одинаковой скорости один квадратный метр смоченной поверхности создает тем меньшее трение, чем длиннее катер. Поэтому длинные катера всегда более ходки, чем короткие, независимо от качества их обводов. Влияние длины катера не очень велико; его можно оценить следующим образом: если катера длиной 10 и 20 м идут с одинаковой скоростью, то каждый квадратный метр смоченной поверхности большого катера испытывает в среднем на 10% меньшую силу трения, чем на меньшем катере. В пересчете на общее сопротивление в этом примере сопротивление большого катера примерно на 5% меньше.
К сожалению, оказывает влияние еще один трудно учитываемый фактор — численно неопределимая величина, зависящая от качества обводов и соотношения длины, ширины и водоизмещения катера. Качество обводов определяется модельными испытаниями, и установить его другим путем невозможно. Ниже предлагается корректировка (в процентах) значения Ср различных катеров для приблизительного учета качества их обводов 29:


Очень неудачные малые      ................   +60
Умеренно неудачные..................   +30
Довольно широкие...................   +20
Обычные средние....................   +0
Катера с достаточно хорошими обводами     ........   —10
Легкие большие с улучшенными обводами........   —20


Чтобы получить эффективную мощность двигателя на выходном фланце, необходимо корректировать мощность pSa, полученную расчетом. Очень большие установки имеют механический коэффициент полезного действия 95%. У обычных установок средней мощности (100 л. с. или более) лучше учитывать от 8 до 10% потерь, а у малых установок — от 15 до 20% (при мощности от 5 до 10 л. с). Этот упрощенный расчет, естественно, не имеет твердой основы, потому что коэффициент полезного действия гребного винта и качество обводов катера можно оценить лишь приближенно. Кривая Ср, однако, получена с учетом реально существующих факторов последовательной обработкой результатов ходовых испытаний. Если удастся связать расчет с разумной оценкой качества обводов катера, то при помощи этого упрощенного метода будут достигнуты вполне удовлетворительные результаты.

При полной или частичной перепечатке материалов сайта ссылка на www.kapitanua.com обязательна.


Моторная яхта PRINCESS 67
710 000 €
Длина:
20,75 м
Ширина:
5,23 м
Осадка:
1,37 м

Продажа яхты Bavaria 32
118 000 $
Длина:
10.20 м
Ширина:
3.20 м
Осадка:
0.60 м

Продажа яхты Crownline 250
69 000 $
Длина:
8.13 м
Ширина:
2.59 м
Осадка:
0.60 м

Продажа яхты Galeon 390
229 000 €
Длина:
11,76 м
Ширина:
3,72 м
Осадка:
1,12 м

Продажа яхты Princess 42
375 000 $
Длина:
13.48 м
Ширина:
4.14 м
Осадка:
1.09 м

Продажа яхты Princess 42
555 000 $
Длина:
13.48 м
Ширина:
4.14 м
Осадка:
1.09 м

Продажа яхты Princess 54
950 000 $
Длина:
16.57 м
Ширина:
4.57 м
Осадка:
1.27 м

Продажа яхты Meridian 368
345 000 $
Длина:
13.40 м
Ширина:
4.50 м
Осадка:
1.20 м

Продажа яхты Bavaria 35 Sport
190 000 $
Длина:
11.25 м
Ширина:
3.55 м
Осадка:
0.60 м

Продажа яхты Azimut 39
170 000 $
Длина:
12.10 м
Ширина:
4.10 м
Осадка:
1.10 м

Продам парусную яхту Орияна 33
58 000 €
Длина:
10 м
Ширина:
3.3 м

Продам яхту Azimut 42
285 000 $
Длина:
13,2 м
Ширина:
4,36 м
Осадка:
0,95 м

Продажа яхты Azimut 43
450 000 $
Длина:
12,90 м
Ширина:
4,22 м
Осадка:
1,20 м

Продам яхту Azimut 55
750 000 $
Длина:
17,5 м
Ширина:
4,75 м
Осадка:
1,25 м

Продам катер Azimut 39
250 000 $
Длина:
12.06 м
Ширина:
4.02 м
Осадка:
1.10 м

Продам яхту Crownline 250 CR
90 000 $
Длина:
8.70 м
Ширина:
2.59 м

Продам яхту Crownline CCR 250
79 000 $
Длина:
8. 70 м
Ширина:
2. 59 м

Продам яхту Chaparral Signature 350
245 000 $
Длина:
11.28 м
Ширина:
3.61 м
Осадка:
0,64 м

Продам яхту Bayliner Ciera 2855
75 000 $
Длина:
8.83 м
Ширина:
2.90 м

Продам яхту Regal Express Cruiser 2860
170 000 $
Длина:
8,9 м
Ширина:
2,9 м
Осадка:
1,0 м
Обращаем Ваше внимание на то, что наш портал предназначен для облегчение нахождения таких необходимых услуг на воде, как продажа катера, яхты или лодок, продажа теплохода.
При полной или частичной перепечатке материалов сайта ссылка на www.kapitanua.com обязательна.