Свидание вслепую

Шесть теплых дней августа голландская столица качала на пивных волнах Sail Amsterdam 2005. ? дело вроде про?лое, и главные действующие лица теже, что и в Ла-Корунье, Риге, Тронхейме. Да, парад кораблей в Каусе величественней, а Копенгаген уже сравнялся по качеству предоставляемых морякам вечных ценностей — спиртного и
доступной любви. Но потягаться с раду?ием амстердамцев, напрямую к этим двум вещам отно?ения не имеющих, пока никто не в силах. На встречу учебного флота голландцы собрали 567 судов старых, под старину, новых и сверхмодерновых. Когда в 1588 году вице-адмирал сэр Фрэнсис Дрейк собрался доказывать «Непобедимой армаде», что она таковой не является, в его англо-голландской эскадре было на 99 судов мень?е...
По закону боль?их чисел в этой толпе просто не могло не оказаться какого-нибудь ?оу-стоппера. Словно огромный рыболовный крючок, внимание цепляло «Blind Date» («Знакомство вслепую») — только что спущенное на воду 15-метровое (по главному корпусу— 10 м) парусное проа. Неспе?ные голландцы (медлительнее себя они считают только соседей-бельгийцев, а в анекдоты про эстонцев после Туринской Олимпиады не верят) всё-таки успели к фестивалю. За что и были вознаграждены. Ведь засветиться впервые на таком празднике — круче, чем на бот-?оу Генуи или Дюссельдорфа, где, понятно, все мега- и супер- а на самом деле — просто боль?ие мыльницы.
В европейских водах, да и неевропейских тоже, проа боль?ая редкость. Вероятность встретить подобную лодку на какой-нибудь регате, конечно, вы?е, чем живого динозавра на Невском проспекте, но ненамного. ?сключением стал теперь уже безнадежно далекий 1982 год, когда европейцы смогли увидеть эти парусники в количестве боль?е одного.
15 мая из Ла-Ро?ели стартовала гонка на Новый Орлеан, посвященная 300-летию открытия Миссисипи. Среди 32 судов значилась и ?хуна-проа «L'extra sporte» с конструктором и строителем Ги Деляжем на руле. Тогда эта трехтонная лодка с парусностью 126 кв. м (намного мень?е, чем у основных конкурентов
показала третий результат, проиграв 4 дня победителю и ли?ь 2 часа — второму призеру. Надо признать, что это была довольно нелепая, с точки зрения строительной механики, конструкция длиной 17 и ?ириной 8 метров— так называемое «атлантическое» проа. Если классическое «тихоокеанское» проа — это гипертрофированно длинный и узкий ?вертбот, который откренивает вынесенный далеко на балке груз, то «атлантическое» — это тримаран, которому ампутировали наветреный поплавок. При таком устройстве ухищрения, связанные с преодолением огромных изгибающих усилий на мачту и поперечную балку, сводят на нет всю экономию от присутствия ли?ь одного поплавка. Но гонка проходила при слабых ветрах, и в тот раз все обо?лось.
7 ноября того же года из Сен-Мало в гонку «Ромовый рейс» по?ло проа «Rosiress», на котором опять рулил Ги Деляж— стойкий фанат асимметрии. На этот раз лодка была более «тихоокеанской», но конструктор и тут не успокоился. Вместо поворота на 180 градусов всего судна при смене галса (как на «нормальных» проа) здесь поворачивалась только поперечная балка, и заполненный восемьюстами литров воды поплавок-балансир переходил на другой борт за кормой лодки. Так, во всяком случае, задумывалось. В реальности уже на двадцатой минуте гонки полопались тросы, растягивающие весь этот девайс, и дело закончилось поломкой балки и мачты.
В том же году голландцами был построен, а в феврале следующего в Дюссельдорфе выставлен «Chipper» («Обрубок»). Посетители тогда?них выставок вправе были рассчитывать на нов?ества, но эта четырехметровая лодка превзо?ла все ожидания. Симметричная относительно миделя, в плане она напоминала традиционный австралийский бумеранг. На виде снизу это было страдающее зубной болью каноэ — борт вы?е предполагаемой ватерлинии здорово уводило в одну сторону. На этом «флюсе» и должен был располагаться экипаж из двух человек. Сопротивление дрейфу обеспечивали два кинжальных ?верта в поворотных колодцах, они же служили рулями. Парус в виде равнобедренного треугольника нижней ?каториной крепился к рею, а в боковые были продернуты булини, играющие попеременно роль ?кота и галса. Лавировка производилась путем смены оконечностей, когда нос после поворота становился кормой. Лодка крутилась буквально на пятке, опровергая устояв?ееся мнение, что для смены галса на проа нужно боль?е времени, чем требуется, чтобы сигарета дотлела до фильтра. К сожалению, не удалось найти сведений, насколько коммерчески успе?ным был этот проект...
А вот «Blind Date» быть растиражированным в сотнях или даже десятках экземпляров точно не грозит. Потому что верфь Рудольфа ван де Бруга во фрисландской дереву?ке Мёлкверум, где строятся эти лодки по проекту австралийца Роба Денни, боль?е всего напоминает обычный сарай. Пока построены три судна, и «Blind Date» — самое боль?ое из трех. Вне?не лодка смахивает на звездолет при?ельцев-мутантов, и слабо верится, что построена она целиком из дерева и фанеры. Аутригер, несущий вооружение АэроРиг (80 кв.м), и обитаемый поплавок-балансир набраны из кедровых реек и оклеены стеклопластиком. Хотя вся работа сделана очень качественно, похоже, что она требует боль?е терпения и аккуратности, чем какой-то особой квалификации. ?наче верфь не предлагала бы комплекты для самостоятельной постройки (очень пунктуально, 70 позиций). Хотя мне, например, показалось издевательством включение в этот перечень углеткани для изготовления мачты и гика. Может, в аренду дается и дорн с автоклавом?
Лодка для своих размеров получилась очень легкой, всего две тонны. Соответственно и осадка ли?ь полметра, но на ходу под парусами ее увеличивают до двух  ?верты-рули