Что общего у современного моторного катера с Ноевым ковчегом? Сходство их в том, что ковчег был построен из дерева, передвигался по воде и имел соответствующее внутреннее оборудование. Не хватало ли?ь механического двигателя и нескольких тысяч лет технического прогресса. Еще со времен египтян и финикиян мореплавание осуществлялось ли?ь при помощи ветра. Парусные суда тех времен выглядят сегодня неуклюжими, тихоходными и трудно управляемыми. Однако они могли преодолевать боль?ие расстояния в более короткое время, чем караваны, медленно передвигав?иеся по земле. Парусные суда не нуждались в корме, как верблюды или ло?ади, и если достигали своей цели при скорости 5 км/ч, то этим уже перекрывали темпы движения караванов.
Даже в ранне исторический период совер?ались прогулки на судах. Египетские изображения показывают, как более 4000 лет назад принц Хар-Куф плавал по Нилу в окружении множества слуг. Он не нуждался в умении управлять парусом и рулем, в знании мелей и быстрин реки. Для этого у него были капитан, ?турман и экипаж. Встречается нечто подобное и в на?е время, но несравненно боль?е владельцев маленьких катеров, которые не только являются капитанами и ?турманами в одном лице, но и сами поддерживают катер и двигатель в исправном состоянии. Многие из них добились поистине удивительного знания дела.
Для преобладающего боль?инства владельцев катеров жизнь на море — это спорт, а не прогулка. Настоящий спорт представляет собой гораздо боль?ее, чем умение запустить двигатель и выполнить необходимые маневры. Основательные знания навигации, лоции и навыки хоро?его матроса являются ли?ь основой водно-моторного спорта. Даже короткие послеобеденные плавания доставляют только удовольствие, если есть мастерство, знания и владелец доверяет катеру и двигателю. Это спорт — как физический, так и духовный. Когда в 1912 г. .Томас Флеминг Дей, капитан катера «Детройт» длиной 10,65 м, с тремя членами экипажа пересекал Атлантический океан, то, будучи ответственным за судьбу своего маленького судна, он был настолько занят, что во время сильного волнения ни разу не смог сомкнуть глаз, хотя ли?ь самое незначительное время непосредственно стоял у руля. Про?ло менее 90 лет с тех пор, как появились моторные катера, т. е. лодки, приводимые в движение при помощи теплового двигателя. В 1886 г. Готлиб Даймлер продемонстрировал свой «Некар» — первый в мире действующий моторный катер. Построенный по типу неболь?ого парового баркаса, он имел длину 6 м, ?ирину 1,5 м и вмещал 11 человек. Мощность неболь?ого бензинового двигателя Даймлера равнялась 2 л. с. при высокой частоте вращения — 800 об/мин. Это был двухцилиндровый четырехтактный двигатель в V-образном исполнении.
Уже год спустя на воде появились два следующих пионера раннего моторостроения. Когда Вильгельм Майбах хотел испытать на Майне свой моторный катер, оборудованный сконструированным им бензиновым двигателем, он был немедленно задержан полицией. Боль?е повезло Карлу Бенцу, который в 1887 г. продемонстрировал свой двигатель на реке Шпрее близ Берлина. В то время полагали, что двигатель внутреннего сгорания найдет себе значительно боль?ий рынок сбыта как двигатель для катеров, чем для автома?ин. «Катера — да! Нелепые автома?ины— нет! Сли?ком много ?ума, сли?ком опасно, пугают ло?адей», — такова была точка зрения в те времена. До 1900 г. боль?ая часть двигателей внутреннего сгорания была изготовлена для катеров и мень?ая — для автома?ин.
Все существовав?ие в те времена двигатели имели огромный вес и неболь?ую частоту вращения, были очень трудны в эксплуатации, поэтому их нельзя было устанавливать на малых катерах. Готлиб Даймлер создал не просто действующий, а легкий быстроходный двигатель и вызвал всеобщее удивление тем, что частоту вращения его двигателя можно было регулировать. Двигатели внутреннего сгорания ранних конструкций имели необычайно низкую частоту вращения (100 или 150 об/мин), причем число их оборотов было постоянным. Поэтому катера с такими двигателями выглядели неукротимыми чудовищами по сравнению с оборудованными регуляторами ма?инами Даймлера.
Уже через три года после создания первого моторного катера Даймлера надежность бензиновых двигателей в эксплуатации и обслуживании настолько повысилась, что ими стали оборудовать также и рабочие катера. При постройке одного из европейских каналов в 1889 г. было использовано 15 таких рабочих моторных катеров. Это была область работ, в которой до тех пор использовали боль?ие по размерам, тяжелые и дорогие паровые баркасы. Катера с двигателями Даймлера считались быстроходными. Увлечение такими двигателями никогда не прекращалось. Увеличивалась как мощность, так и связанная с нею частота вращения. В настоящее время для практической эксплуатации катеров имеются не только бензиновые двигатели, но и дизели с частотой вращения до 5000 об/мин, которые нельзя рассматривать наилуч?им поведением на волне. Эта форма, созданная еще викингами тысячу лет назад, и в настоящее время применяется при постройке прибойных, корабельных и промысловых катеров и ?люпок. Здесь показан теоретический чертеж моторного катера длиной 10 м, ?ириной 2,2 м и водоизмещением 3 т.
как специальные гоночные двигатели. Все автомобили, суда и самолеты применяют «легкий быстроходный двигатель».
Про?ло немного лет и были найдены используемые до сих пор классические обводы моторного катера — острая носовая часть и транцевая корма.
В 1903 г. в бухте Монако состоялись первые гонки моторных катеров. В том же году впервые был разыгран английский международный приз Хармсворта. Моторные гоночные катера были по современным понятиям необычно длинными и узкими. Они, несомненно, должны были выглядеть «породистыми», однако еще не находились на правильном пути, который был открыт позже. Победив?ий в первых гонках Хармсворта катер «Нэпир» имел длину 12 м при ?ирине ли?ь 1,5 м. Он был оборудован одним бензиновым двигателем мощностью 65 л. с. и достиг впечатляющей скорости — 35 км/ч.
Немецкий моторный гоночный катер «Царица» 1904 г. имел еще более удивительные размерения: наиболь?ую длину 19 м, ?ирину 2,2 м. Он был оборудован ?естицилиндровым двигателем
Здесь и далее звездочка у номера рисунка означает: см. примечания в конце книги. мощностью 350 л. с. и достиг скорости 52 км/ч. Какой пpoгpecc. ? все это произо?ло ли?ь через 18 лет после появления первого робкого моторного катера с двигателем мощностью 2 л. с.
Как только стало известно, что быстроходные моторные катера на боль?ом ходу поднимаются из воды, чтобы мчаться по поверхности, при?лось отказаться от боль?ой длины. Теперь уже перестали считаться со старым опытом парусных яхт — «длина бежит», а приняли новое достижение глиссирующих катеров — «?ирина скользит». Принцип скольжения на?ел свое первое практическое применение в 1908 г., а чисто V-образные обводы появились в 1910 г. 2.
?наче развивались туристские катера. Создатели их стремились к тому, чтобы конструкция, метод постройки и двигатель отвечали требованиям безопасности и надежности. Существовало убеждение, что не следует увеличивать скорость, так как более необходимы удобные каюты. Поэтому еще в течение многих лет продолжали преобладать длинные, узкие суда с двигателями неболь?ой мощности. Типичные туристские катера перед первой мировой войной имели размеры от 12 х 2 м до 15 X 2,6 м и мощность двигателя от 15 до 30 л. с. при частоте вращения вала 700— 800 об/мин (рис. 1 и 2).
Несмотря на малый опыт в постройке моторных и туристских катеров, уже тогда придавалось боль?ое значение их мореходным качествам. Бермудские острова расположены в средней части Северной Атлантики, в 665 морских милях от Нью-Йорка. 1 ам в 1907 г. были организованы и успе?но проведены первые океанские гонки моторных катеров. Эти гонки повторялись ежегодно с 1908 по 1913 г. Наимень?ий катер, принимав?ий участие в гонках, имел длину 12 м, ?ирину 2,75 м и был оборудован одним бензиновым двигателем мощностью 16 л. с. В среднем эти так называемые океанские моторные катера имели длину 15 м, ?ирину 3 м и двигатель мощностью 35 л. с.
Дизели в качестве двигателей для боль?их моторных яхт впервые были использованы в 1912 г. Однако всеобщее распространение они получили после того, как в 1920 г. был применен бескомпрессорный впрыск топлива. Постепенно снижался вес этих двигателей с высокой степенью сжатия и увеличивалась частота их вращения. Так, с 1930 г. дизелями стали оборудовать и катера средних размеров. Благодаря де?евизне и малой пожароопасное™ дизельного топлива это оказалось выгодным.
За очень короткий период облегченная конструкция и частота вращения двигателей, в том числе и дизелей, настолько развились, что в настоящее время быстроходными дизелями можно оборудовать даже малые открытые спортивные катера. Однако по сравнению с бензиновыми двигателями дизели и теперь несколько тяжелее по весу, боль?е по размерам, создают значительные ?ум и вибрацию 8. Кто бы мог подумать еще 10 лет назад, что вскоре (1967 г.) появится дизельный гоночный катер, который достигнет рекордной скорости — 103,75 км/ч.
При полной или частичной перепечатке материалов сайта ссылка на www.kapitanua.com обязательна.
