Малые туристские катера с подвесными моторами

По своей природе современный подвесной мотор предназначен для легкой лодки и боль?ой скорости. Гребной винт мотора характеризуется неболь?им диаметром и высокой частотой вращения, что обусловливает значительную скорость. На тяжелых лодках с малой скоростью подвесные моторы работают с низким к. п. д. гребного винта. Хотя промы?ленность поставляет гребные винты, предназначенные для такой службы, все же частота вращения винта обычного подвесного мотора всегда значительно вы?е, чем та, при которой в случае умеренной скорости достигается действительно высокий к. п. д. Для иллюстрации этого положения приведем пример. На 12-метровом туристском катере были установлены три подвесных мотора мощностью по 80 л. с. По вне?нему виду катер не отличался от катеров обычной постройки. В середине возвы?алась рулевая рубка, под которой расположились бы два обычных стационарных катерных двигателя; но это место осталось пустым. На корме было сделано очень низкое ?ирокое углубление (моторная ни?а), где рядом находились все три подвесных мотора. Вплотную к ним под банкой были встроены топливные баки для сме?анного с маслом бензина. Владелец катера радовался, глядя на 240-сильную установку, ощущая громкий ?ум работав?их двигателей и их вибрацию. Случай был столь исключительным, что завод по изготовлению подвесных моторов экстренно послал своего представителя посмотреть на такое чудо. В действительности это была прискорбная неудача!
Во-первых, судно не развило боль?ой скорости, которой оно достигло бы с равным по мощности стационарным двигателем.
Во-вторых, расход топлива увеличился более чем вдвое; кроме того, топливо было сме?анным, с необходимым количеством масляных добавок, что повысило его стоимость.
В-третьих, за ?ироким транцем катера на ходу оставалось огромное облако выхлопных газов, так что моторы частично снова засасывали собственный углекислый газ и поэтому не достигали нужной мощности. Наконец, они подвергались коррозии. Снятие моторов было затруднено, потому что они соединялись между собой тягами механизма управления. Маневренность оказалась замедленной и ненадежной. Такое боль?ое судно на заднем ходу могло ли?ь медленно подходить к причалу (из-за малого диаметра гребного винта). Обслуживание моторов было трудным, срок их службы — коротким. Умень?ить ?умность или вибрацию не удалось: на судне было постоянное облако дыма, так как смесь бензина и масла в непрерывно работав?ем двухтактном моторе сгорала недостаточно полно. Все это получилось потому, что частота вращения мотора не соответствовала размерам судна.
Нецелесообразность применения подвесных моторов на боль?их катерах рассмотрена здесь на необычном примере. Неудач можно было бы избежать, если бы владелец судна заранее посоветовался с опытным специалистом-катеростроителем.
Для оснащения катера подвесным мотором необходимы три предпосылки: легкая конструкция катера, позволяющая обеспечить достаточно высокую скорость; рационально подобранные мощность мотора и частота вращения гребного винта с целью достижения высокого к. п. д. установки; удобное обслуживание мотора.
Каждую открытую лодку достаточной длины можно оборудовать на случай плохой погоды полузакрытой кабиной. Однако это будет еще не настоящий катер. Лодке недостает многих элементов, чтобы называться катером: места для приготовления пищи, места для ?кафчика, туалета. Кроме того, каюта обычно остается открытой в корму. Тем не менее даже неудобной надстройки достаточно, чтобы защитить рулевого и пассажиров от ненастной погоды.
Прогулочный катер с каютой-убежищем, модель «Бриджит». Его размеры 4,8x2,0 м —наимень?ие допустимые, при которых крытая конструкция может быть осуществлена , С учетом целесообразной ?ирины судна по транцу (1,65 м) произведение LB оказывается равным 8 м2, В этом случае допустимая расчетная мощность мотора немного превы?ает 80 л. с, а скорость достигает 50 км/ч и более.
Если для повы?ения экономичности ре?аются умень?ить скорость, то для путе?ествия со скоростью 38—39 км/ч достаточно мотора мощностью 40 л. с. При установке мотора мощностью 20 л. с. на катере такого размера можно совер?ать прогулки со скоростью до 24 км/ч. Конструкция катера легкая. С этой целью корпус выполняют из водостойкой многослойной клееной фанеры. Нагрузка — два человека и умеренное снаряжение.
Показан пост управления, находящийся в кокпите позади неболь?ого ветрового стекла. В каюте-убежище удобно размещены две койки. Благодаря тому, что на этом маленьком катере предусмотрены моторная ни?а и высокий надводный борт и достаточно просторная палуба, катер пригоден для длительных путе?ествий по рекам и озерам или вдоль побережья при удалении от гаваней.
Показано другое расположение катера тех же размеров, с точно такой же каютой. В каюте размещен ?турвал, а для водителя и его спутника имеются удобные мягкие сиденья . К ним примыкают два боковых сиденья, которые на корме переходят в обычную поперечную банку. Такое расположение очень удобно, если катер применяется для спортивной ловли рыбы, хождения на водных лыжах, перевозки пассажиров и грузов.
Катер с каютой-убежищем может быть ?ироко использован в районах, где часто бывает плохая погода.
Как в действительности может выглядеть неболь?ой туристский катер с подвесным мотором, показывают рис. 58 и схема общего расположения катера «Моника» . Размеры «Моники», общее расположение, распределение объемов многократно испытаны и проверены. Достаточно легкий корпус такого катера длиной 5,8 м и ?ириной 2,2 м может быть выполнен из водостойкой клееной фанеры (многослойной). При ?ирине корпуса по транцу 1,9 м LB = 11 м2 и наиболь?ая допустимая мощность подвесного мотора составляет 145л. с. Катер достигает значительной скорости — почти 55 км/ч. ?менно в этом проявились существенные преимущества подвесного мотора! Никакой другой тип энергетической установки, будь-то катерный стационарный двигатель или двигатель с Z-образной передачей на винт, не может дать такого выигры?а в весе, как современный подвесной лодочный мотор. При общем умень?ении веса корпуса катера это позволяет существенно снизить затраты. В случае бережной эксплуатации и тщательного обслуживания мотора после каждой поездки водитель будет вознагражден надежной и многолетней его службой,
Не рекомендуется устанавливать мотор повы?енной мощности. В то же время, используя мотор половинной мощности, в пределах 75 л. с, всегда можно ожидать достаточно боль?ую скорость (до 40 км/ч). Даже при мощности 35 л. с. непременно получают удовлетворительную скорость — до 28 км/ч, показаны варианты расположения поста управления. На схеме а пост находится внутри каюты и полностью защищен, отчего, однако, каюта имеет только два запасных спальных места. Схема б показывает расположение катера, предназначенного для боль?ого туристского путе?ествия, причем пост управления размещен за ветровым стеклом вне каюты.
Оба варианта расположения поста управления имеют право на существование. Это зависит от цели путе?ествия и от районов, где используется катер. На практике все же для туристских походов более приемлем катер с расположением. Общее расположение такого туристского (прогулочного) катера должно быть кратко пояснено. Длина катера 5,8 м является нижним пределом, при котором можно предусмотреть пригодную для туризма каюту с местом приготовления пищи и изолированным туалетом, причем размеры этих помещений сведены до минимума. В случае мень?их размеров катера гармония целостности нару?ается, так что страдают не только удобства пассажиров, но и ходовые качества судна. Рассматриваемый неболь?ой туристский катер «Моника» даже в сравнении с боль?ими катерами имеет отличный вид. Оба спальных места вполне достаточны в длину и ?ирину. Длина кокпита допускает устройство запасных мест. Каюта уютна и светла. Наружное расположение поста управления гарантирует абсолютную видимость на любом ходу. Переднее леерное ограждение, а также леера, идущие вдоль кры?и каюты, делают носовую палубу вполне доступной.
Общее расположение катеров, не рассчитано даже на неболь?ие туристские путе?ествия. На малых катерах для разъездов с боль?ой скоростью, при хоро?ей защите от холода или дождя предусматривают размещение туалета в закрытом помещении и, по желанию, даже допускают устройство двух резервных коек в каюте, если сиденье водителя сделано убирающимся. С учетом размерений и обводов такой катер луч?е всего строить из морской многослойной фанеры; равным образом допустимо использовать для постройки катера стеклопластик и легкие металлы.