В 20-х годах в Европе были распространены так называемые «Аутоботе» —открытые катера для прогулок, на которых двигатель был установлен под длинной носовой палубой. В корме размещался открытый кокпит. Многие такие катера имели длину от 6 до 8 м, иногда до 11 м, а ?ирина их составляла 1,8— 2,0 м. Между тем в Соединенных Штатах Америки получил признание другой тип открытых катеров, у которых двигатель размевдали ближе к корме за кокпитом. Это расположение оказалось возможным после того, как благодаря усовер?енствованию катерных двигателей их стали устанавливать с боль?им углом наклона. Катера подобного типа получили название «Рунабоут». ?х строили многие известные катеростроительные верфи, например «Крио Крафт» и «Гар Вуд».
На основе открытых катеров этих двух типов были созданы современные открытые разъездные и спортивные катера .
В настоящее время имеется много различных типов быстроходных открытых спортивных катеров. Ниже дается краткий обзор четырех из них. В качестве самого маленького катера представлен катер, носящий название «Доунзи», Его появление произвело сенсацию несколько лет тому назад не только из-за необычно малого отно?ения длины к ?ирине, но и вследствие того, что расположение сидений представляло нечто новое в катеростроении. ?дея создания такого катера принадлежала двум американским конструкторам —Джиму Уинни и Уолту Уолтерсу; немалое участие в постройке принял строитель Дан Аронау.
Катер «Доунзи» имеет длину только 5,05 м при ?ирине 2,1 м; корпус выполнен остроскулым с боль?им углом килеватости —до 24°, В оригинальном, со скругленными углами, кокпите размещены диван для пяти человек и передвижное кресло для рулевого, которое может поворачиваться на 3609.
В боль?инстве случаев в качестве энергетической установки катера используют бензиновый двигатель мощностью 165 л. с. при 4400 об/мин. Другое ре?ение — установка двигателя мощностью ПО л, с, ?ведской фирмы «Волво-Пента». В каждом случае двигатель с Z-образной передачей на винт размещали в корме.
С более мощным двигателем скорость катера достигала 78 км/ч. Несмотря на сравнительно малую длину корпуса и очень боль?ую ?ирину, катер отличался хоро?ей устойчивостью на курсе, чему, безусловно, способствовал боль?ой угол килеватости,
Спортивный катер «?рэна» длиной 5,5 м характеризуется оригинальным общим расположением, которое в настоящее время пользуется боль?ой популярностью. Благодаря установке двигателя в корме катера в кокпите высвобождается очень боль?ая площадь. По сравнению с кокпитом катера «Доунзи», достигающим в длину 1,75 м, длина кокпита у «?рэны» (этот катер ли?ь немного боль?е, чем «Доунзи») составляет 3,85 м; ?ирина «?рэны» сравнительно с «Доунзи» увеличена незначительно. Показанное расположение в целом может считаться удачным. Здесь, правда, изображена не существующая модель какой-либо определенной фирмы, а тип катера. Ряд катеростроителей изготовляют катера, схожие с катером.Например, модель «Санлайнер» фирмы «Гласспар» довольно точно соответствует приведенному здесь чертежу. На этом несколько боль?ем катере обычно устанавливается двигатель мощностью ПО—165 л, с, обеспечивающий скорость катера до 70 км/ч.
Размещение двигателя с Z-образной передачей на винт полностью в корме обладает рядом преимуществ, но не позволяет разместить в корме сиденья во всю ?ирину катера. То, что из-за размещения гребного винта за корпусом нижнего редуктора несколько снижается его к. п. д., на таком легком катере не сли?ком заметно. Однако двигатель может устанавливаться сразу за средней частью катера под ящиком. В этом случае обычный гребной вал выведен в корму, Какому из двух вариантов расположения ма?инной установки отдать предпочтение, разумеется, — личное дело конструктора. Тем не менее, если в предполагаемом районе плавания преобладают мелкие места и песчаные банки или весьма каменистое дно, где особенно высока опасность поломки гребного винта, то преимущество имеет Z-образная передача на гребной винт. Она особенно рекомендуется в том случае, когда катер должен транспортироваться на прицепе (трейлере), При подъеме или спуске на воду с трейлера перо руля и обычный гребной винт оказываются в постоянной опасности, ломаются, Обычный валопровод в свободной воде все же имеет значительные преимущества: более высокий пропульсивный коэффициент и длительный срок службы. ?спользованию водометного движителя посвящен специальный раздел этой книги
Катера, подобные «Доунзи» и «?рэне», выполняют почти исключительно из стеклопластика боль?ими сериями, но возможна постройка таких катеров из многослойной фанеры, из дерева или легкого металла.
Несмотря на то что на катере «Сильвия» видна каюта-убежище, чертеж воспроизводит классические линии открытого прогулочного катера типа «Рунабоут», каким он сохранился в течение 40 лет во многих странах мира. Правда, обводы таких катеров стали более современными, скорость повысилась, но расположение осталось неизменным. Прогулочные катера типа «Рунабоут» с классическими формами строят чаще в Европе, нежели в США —стране их первоначальной постройки.
Размеры катера — 6,0 X 2,2 м, выбранные в качестве примера, — средние, при которых допускается свободное размещение в переднем кокпите двух рядов мягких сидений. При наиболь?ей длине корпуса до 5 м еще возможно размещение сдвоенного ряда сидений. Неболь?ие прогулочные катера с одиночным рядом сидений могут
быть построены минимальной длиной около 4 м. Классическое расположение катера с двигателем, установленным в корме, и полностью закрытой палубой— расположение рабочего или служебного катера с очень боль?им от крытым кокпитом. Особенно ценится боль?ая полезная площадь кокпита при занятиях водными лыжами и подводным спортом. Двигатель в этом случае размещается под съемным ящиком. Чем даль?е к носу продвинут двигатель, тем под мень?им углом наклона он устанавливается, Каюта-убежище заслуживает того, чтобы сказать о ней несколько слов. Кто намерен совер?ать путе?ествия независимо от погоды, тот по достоинству оценит такую каюту. Верфь «Баадер» построила боль?ое количество катеров, сходных с катером типа и размеров «Сильвии», почти половина которых представляла собой открытые быстроходные разъездные или спортивные катера. Остальные имели рубки, защищающие от непогоды. В некоторых случаях эти каюты устанавливали дополнительно. Они были особенно пригодны для оборудования открытого кокпита, но их часто применяли и при расположении по, с двумя рядами сидений. В последнем случае проход не совсем удобен, поэтому на кры?е каюты оборудуют сдвижной люк, на спинку кормового сиденья подве?ивают маленький трап; среднюю часть спинки переднего сиденья можно вынимать.
На катере длиной 5,5 м устройство каюты подобной конструкции неприемлемо. Такая каюта более соответствует катеру с корпусом боль?ой ?ирины и тем луч?е вписывается в общую архитектуру катера, чем боль?е его главные размерения.
У быстроходного катера «Вероника» размерами 6,5x2,1 прежде всего бросается в глаза необычный складной тент. При наступлении плохой погоды такой тент хоро?о защищает открытый катер от ненастья. Но в остальном катер имеет обычные очертания, причем ?ирина его в сравнении с рассмотренным катером даже мень?е.
Расположение кокпита на «Веронике» несущественно отличается от расположения на модели «Сильвия» и только что впереди устроен второй ряд сидений. При использовании тента следует позаботиться о месте для его хранения в сложенном виде. Поэтому, например, за рядами сидений расположен неболь?ой «мостик», на который кладется убранный тент. В случае расположения, а нужно предусмотреть, чтобы сложенный на кормовой палубе тент не препятствовал открытию люка для обслуживания двигателя. Однако при сильном дожде у тентов всегда обнаруживаются такие места, через которые внутрь катера попадает вода. При быстром ходе ткань тента начинает сильно хлопать; это предупреждает о необходимости умень?ить скорость катера, прежде чем весь тент разорвется от сильного ветра. Все же тент защищает от проливного дождя.
Быстроходные разъездные катера такого размера могли бы оснащаться серийными катерными бензиновыми двигателями почти любой мощности. В реальных условиях редко используют двигатели мень?ей мощности, чем 100 л. с, и еще реже —свы?е 300 л. с.
При мощности двигателя 100, 150, 200 и 250 л. с. возможна скорость катера соответственно 50, 65, 75 и 82 км/ч. Эти данные определяют предельные значения скорости. В случае же длительных путе?ествий катер должен идти с мень?ей скоростью, составляющей около 90% приведенных значений. Наиболее экономичной является скорость, умень?енная приблизительно на 20%. Такая скорость способствует значительной экономии топлива и одновременно существенно увеличивает ресурс двигателя.
На катерах рассматриваемого типа могут быть установлены и дизели, но они имеют боль?ий вес. В каждом случае при установке двигателя следует принимать в расчет его экономичность. Приводимая ниже таблица воспроизводит размеры, мощность двигателей и значения скорости открытых спортивных катеров, замеренные на ходовых испытаниях, Эти характеристики можно использовать для оценки скорости и экономичности двигателей, установленных на катерах, имеющих иные размеры и оборудованных двигателями, характеризуемыми другими значениями мощности. Расход топлива дается для 3/4 предельной скорости, с тем чтобы судить о расходе топлива и емкости топливного бака при длительных переходах.
При полной или частичной перепечатке материалов сайта ссылка на www.kapitanua.com обязательна.
