Если окинуть критическим взглядом боль?ое количество серийно строящихся туристских катеров, то становится очевидным влияние совер?енно различных деловых принципов. Чтобы победить в конкурентной борьбе и добиться луч?его сбыта своей продукции, катеростроители стремились развивать конструкции катеров по принципу возможно боль?его увеличения полезной площади и мощности двигателей в данных размерениях катера. Но идеи многих заказчиков не всегда совпадали с этими принципами, и потому немало катеров строились столь короткими и перегруженными, что пользование ими ограничивалось (недоставало свободной площади палубы, не было возможности разместить людей в каютах). Однако не все владельцы катеров думали так, и это видно по расположению 10-метрового туристского катера «Диана». Несмотря на значительную длину, катер имеет только два или четыре спальных места.
Туристский катер «Эксплорадор» , несмотря на свою достаточно высокую стоимость, завоевал признание ?ирокого круга любителей водно-моторного спорта и туризма. В ре?ении вопросов общего характера конструкции катера исходными были два положения: во-первых, построить возможно боль?ий катер, который мог бы обслуживаться самим владельцем; во-вторых, выявить оптимальные обводы, которые при длительных путе?ествиях обеспечили бы экономичную эксплуатацию катера. Насколько многократно строив?ийся «Эксплорадор» оправдал эти ожидания, видно из нижеследующего.
Пристань уругвайского курорта Пунта-де-Эсте была переполнена парусными и моторными яхтами. К тому же курорт — одно из самых привлекательных мест, с великолепными пляжами и якорными стоянками для яхт. Здесь стояли два катера, приблизительно равные по своей вместимости, но воплощающие совер?енно противоположные принципы проектирования: спортивно-туристский катер из серии «Эксплорадор» наиболь?ей длиной 14,2 м, ?ириной 3,2 м и катер, построенный по американскому образцу, длиной 11,5 м, ?ириной 3,65 м.
Более длинный и узкий катер был оснащен двумя двигателями, каждый мощностью по 90 л. с, с редуктором (между двигателем и гребным валом), имеющим передаточное число 2:1. На более коротком катере были установлены два двигателя по 140 л. с, без редуктора. Первый катер характеризовался круглоскулыми обводами и острой носовой оконечностью, а более короткий второй имел V-образные обводы, соответствующие его скорости, и к тому же полные носовые обводы.
Владелец второго катера, уважаемый всеми летчик-спортсмен, захотел отвести свой катер в Буэнос-Айрес. Переход должен был длиться в среднем 22—25 ч, в зависимости от ветра и погоды. Для безопасности летчик пригласил моториста верфи-строителя из Буэнос-Айреса и попросил разре?ения на то, чтобы его катер отправился в сопровождении «Эксплорадора».
Мы всегда отдаем предпочтение ночным переходам. Оба катера |в 10 ч вечера, в полной темноте, снялись с якоря. С боль?ой скоростью, при неболь?ом волнении на море, катера по?ли в ночной прохладе к берегам Ла-Платы. Миновали Монтевидео. Эстуарий реки достигал в ?ирину почти 80 км. В предрассветных сумерках никто не имел желания браться за приготовление пищи, потому что ночью волнение на море увеличилось и стало слегка ?тормить. Обе моторные яхты в течение ночи ?ли, держась на неболь?ом расстоянии одна от другой. Нас интересовало, в равной ли мере испытывали качку эти два столь различных катера в условиях одного и того же волнения на море? В первой половине дня погода изменилась, волнение умень?илось. На «Эксплорадоре» заработал камбуз, а когда наступило время обеда, мы даже сели за стол и смогли съесть суп из полузаполненных тарелок. Правда, иногда это выглядело угрожающим, потому что нам приходилось балансировать тарелками, но все мы, четверо, были в хоро?ем настроении и могли, прободрствовав всю ночь, наслаждаться едой.
Более ?ирокий и короткий катер браво продвигался вперед, держась от нас на расстоянии около 100 м. Переход продолжался, однако мы не заметили, чтобы на борту другого катера велись какие-либо приготовления к обеду. Наконец с наступлением темноты оба катера прибыли в конечный пункт и мы взяли на борт на?его моториста. При разговоре с мотористом обнаружилось:
1. Нам завидовали, что мы смогли приготовить еду и поесть за столом. На более коротком и ?ироком катере этого нельзя было сделать из-за волнения моря.
2. Не мень?е завидовали и на?ему оживленному разговору. Объяснение простое: на сопровождаемом катере двигатели были установлены недостаточно хоро?о, кроме того, они работали при боль?ой частоте вращения. В результате экипаж страдал от ?ума. «Эксплорадор», напротив, ?ел настолько бес?умно, что на наружном посту управления работа двигателей была чуть слы?на.
3. Расход топлива на «Эксплорадоре» в продолжение всего перехода оказался очень неболь?им — 568 л. Сопровождаемый же катер, несмотря на равную скорость и одинаковое время перехода, сжег около 1000 л. Почему? С одной стороны, сказалось умень?ение к. п. д. гребного винта, так как отсутствовал редуктор. С другой стороны, короткий и ?ирокий катер имел боль?ее сопротивление.
Такой разительный контраст выявляется нередко, но наблюдать его столь отчетливо удается не часто. Многие обстоятельства благоприятствовали длинному катеру и причиняли вред короткому. Если бы погода способствовала увеличению скорости, различия не выявились бы столь ощутимо. Так называемая мягкая остойчивость круглоскулых (округлых) катеров превосходила жесткую остойчивость катеров, имеющих остроскулые обводы. При равных углах крена для круглоскулого катера характерна плавная качка, для остроскулого — резкая. Это, однако, зависит не только от типа обводов, но и от взаимного расположения центров тяжести катера и объема вытесненной воды. Указанный переход на катерах осуществлялся до введения в практику проектирования глубоких V-образных обводов; у на?их катеров были «безударные» обводы с остроскулыми ?пангоутами. Неудачной оказалась установка двух мощных двигателей без редукторов на коротком катере. К сожалению, это нельзя было устранить без значительной перестройки.
Схема общего расположения и устройства туристского катера «Эксплорадор» . На катере предусмотрены две каюты, а между ними — помещение, служащее рулевой рубкой. В каждой каюте имеется туалет. Прямо у трапа расположен просторный камбуз, к которому подведена холодная и горячая вода. В камбузе установлен холодильник. ?злюбленным местом отдыха на катере является наружный пост управления, откуда открывается прекрасный обзор и где одновременно можно хоро?о укрыться от ветра. Палуба по всей длине судна ограждена леером. Боль?ая рулевая рубка имеет два боль?их открытых выхода, которые могут закрываться брезентом со вставленными окнами (съемным тентом). Такое расположение отлично оправдало себя на практике. В рубке находится обеденный стол на 6—7 человек, при пользовании которым боль?ие выходы открывают. Спасательная ?люпка закреплена на ?люпбалках в корме. У такого расположения много преимуществ: ?люпка совсем не занимает места на палубе, легко спускается со ?люпбалок и снова может быть быстро поднята. Во многих гаванях, в том числе и в Пунта-де-Эсте, где суда упираются кормой в набережную, ?люпбалки могут без труда убираться. Не опасны для ?люпбалки и самые сильные летние ?тормы, и волнение на море при силе ветра до восьми баллов.
В приведенном ниже сопоставлении мощности, скорости и расхода топлива указана экономическая скорость плавания, имеющая значение для переходов на боль?ие расстояния при волнении на море, когда так называемая скорость на 3/4 хода не рекомендуется. «Эксплорадор». Чтобы создать хоро?ий катер с дизельной ма?инной установкой, нужно наиболее полно оборудовать его и обеспечить ему высокую мореходность. Необходимо также сохранить в этом катере надежность и основные эксплуатационные данные катера, длина которого на 4 м мень?е, в первую очередь его ходкость при умеренной мощности главных двигателей. Размерения быстроходного катера «Ривьера» пригодны для спортивно-туристских переходов на боль?ой скорости в районе морских побережий, а также для непродолжительных прогулок с боль?им числом4 гостей. Сочетание обводов и умеренной мощности энергетической установки выявляется в таких преимуществах, как незначительные вибрация, ?ум и волнообразование.
У туристских катеров подобных размеров наружный пост управления может быть защищен при помощи съемной или постоянной кры?и. Такая кры?а над постом управления показана пунктиром . Ввиду преимуществ поста управления на мостике внутренний пост в боль?инстве случаев не используется.
На мореходных спортивно-рыболовных катерах надстройка приобретает вид многоярусной «тунцеловной ба?ни» .
Чтобы выявить все положительные качества катера, заложенные в проекте, не следует перегружать полностью оборудованный катер. Между тем часто наблюдается, как нормальные двигатели, заменяют на более мощные, увеличивают мощность дизель-генераторов, емкость аккумуляторов и объем всего оборудования. При этом ход катера сопровождается очень интенсивным волнообразованием.
Перегрузки можно наблюдать у катеров всех размеров, начиная- от пятиметрового катера с подвесным мотором и до боль?ой моторной яхты, причем тихоходные катера мень?е страдают от перегрузок, чем быстроходные.
Если катера имеют легкую конструкцию, то это ни в коей мере не свидетельствует о ее недостаточной прочности или сокращенном сроке службы, а только означает, что все узлы и их расчетная нагрузка должны назначаться с учетом такой конструкции.
При постройке катера, размеры которого соответствуют размерам моторной яхты «Ривьера», предпочтение отдается деревянному корпусу, а не металлическому. Выполнение корпусов из стеклопластика не оправдало себя ввиду высокой стоимости подготовки к постройке и изготовления матрицы. Оно будет невыгодным до тех пор, пока одновременно не смогут изготовлять 8—10 таких корпусов. Легкий металл — наиболее приемлемый материал для конструкций, но стоимость его сли?ком высокая.
На катере «Ривьера» салон-рубка крытая, но окна вполне достаточны для хоро?его обзора. За боль?им обеденным столом предусмотрены места для 8—9 человек. Несколько впереди по левому борту оборудован просторный камбуз, причем холодильник камбуза стоит на правом борту. Кроме того, на катере предусмотрены каюта для гостей на 2 или 4 человека и помещение для матроса. В корме находятся просторная каюта владельца катера и достаточный по размерам туалет с Ду?ем.
При полной или частичной перепечатке материалов сайта ссылка на www.kapitanua.com обязательна.
