Яхтсмен на парусной яхте часто предпринимает путе?ествия такого рода, водитель моторного катера — довольно редко. Таким образом, создается впечатление, что только парусная яхта достаточно подготовлена к морскому путе?ествию и способна преодолевать боль?ие расстояния. Моторный катер, как говорят, должен иметь запас горючего, в то время как парусная яхта получает его от самой природы. Но природа иногда бывает целыми днями бездеятельной и дарит яхтсмену ли?ь нервотрепку; если нет ветра, то нет и хода. С учетом этого луч?е применять моторные катера. Тысячи миль проходят катера по морским просторам с тех пор, как появились надежные дизели, дав?ие возможность осуществлять боль?ие переходы с неболь?им запасом горючего и незначительным риском остаться без топлива. Соревнования в открытом море проводятся для моторных катеров уже давно, со времен первой мировой войны. Они проходили на дистанции до Бермудских островов (более чем 600 морских миль по открытому морю). ? это с плохими, ненадежными бензиновыми двигателями, установленными на длинных узких моторных лодках, которые сегодня считаются абсолютно непригодными для таких переходов. Моторный катер, оборудованный 25-сильным четырехцилиндровым бензиновым двигателем выпуска 1907 г., имел довольно надежный приводной механизм, но такие систему смазки зажигания и карбюратор, что сегодня с ними рискованно было бы отправиться в послеобеденную прогулку по спокойному морю. Один-единственный двигатель служил в качестве главного на мореходных туристских катерах длиной 12 и даже 18 м, которые осмеливались выходить в Атлантический океан на трое-четверо суток.
Какой тип моторного катера сегодня является наиболее мореходным?
В качестве показан туристский катер «Нова Скотия» длиной 13,7 м, ?ириной 4,2 м. Катер имеет размерения, которым свойственна хоро?ая мореходность. Это типичный американский проект. Боль?ая ?ирина, достаточный надводный борт и седловатость, просторная рулевая рубка и расположенный над нею открытый пост управления (мостик) характерны для такого типа морских туристских катеров. Длина катеров такого типа колеблется от 12 до 15 м, но встречаются и катера длиной до 10 м. Размеры катера «Нова Скотия» соответствуют средним размерам катеров подобного типа.
Об?ирные морские побережья США способствуют появлению столь значительного круга любителей морских катеров, что некоторые модели уже начали серийно изготовлять из стеклопластика. ?ндивидуальное строительство катеров осуществляется в боль?инстве случаев из дерева, хотя следовало бы отдать предпочтение стали и алюминиевым сплавам. При использовании последних требуется антикоррозионная защита. Однако умень?ение веса конструкций позволяет разместить на катере боль?ий запас горючего и увеличить дальность плавания. Возможно изготовление корпуса катера и из тонкостенного железобетона. В этом случае проблема антикоррозионной защиты отпадает, разве только на кромках отмечается иногда ржавчина.
Вне?ний облик такого мореходного катера почти всегда одинаков, но всегда остаются дискуссионными вопросы: какие приме Естественное соотно?ение состояния поверхности воды и ветра предполагает как более выгодные, пожалуй, круглоскулые обводы. Угол на скуле V-образного корпуса всегда рассматривался специалистами критически как слабое место в корпусе судна, которое должно быть подкреплено. С помощью соответствующих конструктивных мероприятий следует позаботиться о том, чтобы на скуле не происходило резкого изменения прочности и жесткости ?пангоута и корпуса в целом. ?з соображений прочности вытекает, что предпочтение следует отдавать круглоскулым обводам, но можно применять и хоро?о продуманные V-образные обводы с отработанными соединениями связей.
?наче рассматривается вопрос относительно энергетической установки. Если гребной винт лежит в области оптимального попутного потока, установка одного двигателя имеет значительное преимущество в скорости, экономичности и дальности плавания катера. К тому же расположение двигателя способствует увеличению остойчивости. Однако поломки винта, линии вала или двигателя приводят к полной остановке судна. Ли?ь половина катеров такого типа оснащается одним двигателем, остальные — двумя двигателями.
Следует иметь в виду следующие обстоятельства:
1. Один боль?ой двигатель мень?е расходует горючего, чем два маленьких. Общий вес, покупная и строительная стоимость его ниже, проще обслуживание двигателя.
2. Боль?ой средний гребной винт работает значительно надежнее, чем два неболь?их боковых винта. Кроме того, средний находится в наиболее защищенном месте катера, так что он едва ли когда-либо может выйти из строя во время плавания.
3. При одинаковом полном водоизмещении одновинтовое судно вмещает боль?ий запас горючего. Дальность плавания такого судна может быть значительно вы?е, чем двухвинтового.
4. Два важных преимущества говорят в пользу двухвинтового катера: боль?ая надежность, безопасность при выходе из строя одного двигателя и луч?ие перспективы при возможной перепродаже.
Однако Эдвин Монк, опытный конструктор неболь?их морских катеров, заявил: «Я предпочитаю одновинтовое судно, потому что современный дизельный двигатель действительно надежен; кроме того, гребной винт, находящийся за дейдвудом, намного луч?е защищен». У морских катеров применяется надежная транцевая корма, но все же днище в корме не такое плоское, как у быстроходных катеров, предназначенных для плавания по спокойному морю.
Для путе?ествий по океану никакой катер не должен иметь дальность плавания мень?е чем 2 тыс. км; в единичных случаях предусматривается дальность плавания до 7 тыс. км, однако можно преодолевать и боль?ие расстояния морского пространства.
Объем применяемого балласта зависит от размера катера, а также от расположения и веса двигателей и оборудования. ?ногда балласт закладывают в киль судна, но чаще принимают более простое ре?ение: балласт надежно укладывают в трюм.
Хоро?о и безопасно предпринимать длительные морские путе?ествия и на катере без балласта, если проектом предусмотрены соответствующие меры для обеспечения высокой остойчивости катера. Вес двигателей и горючего — полезный балласт, вес постоянного балласта — «мертвый», изли?ний груз.
При полной или частичной перепечатке материалов сайта ссылка на www.kapitanua.com обязательна.
