Прежде всего следует рассмотреть схему парусного вооружения . Это вооружение отличается от вооружения типа ?люп наличием второго переднего паруса и называется тендером. В действительности при ходе под парусами э различие может оказаться как преимуществом, так и недостатком. Чтобы обслуживать два неболь?их передних паруса вместо одного боль?ого, не требуется значительных усилий. В ?торм стаксель можно использовать в одиночку, без грота. Он служит в качестве успокоителя качки, а кроме того, в какой-то мере способствует продвижению судна. Второй парус, поставленный впереди, называется кливером. Он обладает хоро?ей тягой, особенно при легком ветре, однако из-за своего расположения не может иметь гика (рейка). Во время хода яхты кливер должен обслуживаться самостоятельно. Поэтому в случае его применения паруса при повороте овер?таг не будут перемещаться так, как они поворачиваются при рейковом стакселе и гроте. Если лавирование завер?ается короткими галсами, то»работа с кливером становится обременительной, особенно когда яхта идет под парусами с неболь?им экипажем. Однако спортивный характер обслуживания кливера привлекателен.
Переход к двухмачтовому парусному вооружению способствует разделению-площади парусности.
Одновременно умень?ается общая высота парусности, центр парусности смещается вниз, и кренящий момент становится мень?им. К традиционным типам двухмачтового парусного вооружения яхт относятся следующие:
иол — площадь парусности кормовой или бизань-мачты относительно неболь?ая и равна в среднем третьей части площади грота;
кеч — бизань-мачта имеет боль?ую площадь парусности, чаще всего представляющую среднее значение между % и 3/4 площади грота;
?хуна — задняя мачта является самой боль?ой и несет грот. Передняя мачта получает название фок-мачты. Это парусное вооружение применяется редко.
о едва заметное В то время как парусное вооружение типа тендер выбирается с целью получения возможно боль?ей скорости судна под парусами, двухмачтовое вооружение обеспечивает удобство управления парусами. Для этого, кроме разделения парусности, также выбирается относительно неболь?ая общая площадь парусов. Во время туристских походов разница в скорости подобных яхт столь незначительна, что ею можно пренебречь, но если яхта «Адрия» с парусным вооружением типа тендер будет соревноваться в ходе йод парусами с яхтами, вооруженными, как иол или кеч, то она безусловно победит. В вооружении яхты типа иол имеется «критическая точка», а именно ?таги бизань-мачты. Когда ее неболь?ой гик выступает за корму яхты, постоянный ахтер?таг не позволяет управлять бизанью, разве только устанавливается выстрел на корме судна. Вместо выстрела во время хода под парусами при попутном ветре мачта может крепиться двумя съемными боковыми бак?тагами. При лавировании этой мачтой не пользуются, однако при фордевинде только наветренный бак?таг может быть натянутым, потому что парус сам стоит на подветренной стороне. Если гик неожиданно перемещается к другой стороне, будь это от перемены направления ветра или из-за невнимательности рулевого, то он тяжело ударяется о стоящий напротив бак?таг и нередко ломается, а иногда бак?таг даже разрывается.
Без сомнения, необходимо иметь достаточно боль?ой рейковый стаксель. Преимущество подобных парусов состоит в том, что при повороте три таких паруса перемещаются самостоятельно, не нуждаются ни в каком особом обслуживании. У гоночной парусной яхты незначительное умень?ение эффективности действия парусного вооружения типа иол уравнове?ивается тем, что 4% площади парусности не включаются в обмер. Однако для моторно-парусных яхт неприемлемы правила, характерные для гоночных яхт.
В случае двухмачтового вооружения можно идти при полном курсе и под высокоэффективным дополнительным парусом, который не устанавливается, если вооружение одномачтовое. Он выглядит как боль?ой трехугольный кливер, натягивающийся вперед от топа бизань-мачты к палубе, но не к ее середине, а к борту, где укрепляется на фаль?борте. Этот парус называется бизань-стаксель, или апсель.
Парусное вооружение типа кеч по высоте на 10% ниже; одновременно сокращена площадь парусов. Бизань-мачта продвинута несколько вперед, чтобы нок гика находился в пределах палубы яхты. Это позволяет установить постоянный ахтер-?таг, крепящийся на корме. У моторно-парусной яхты умеренная потеря площади парусности компенсируется за счет установки любого из многих дополнительных парусов.
Разделение площади парусности обеспечивает наиболее удобную постановку и уборку парусов и при внезапно усилив?емся ветре. В этом случае, чтобы умень?ить площадь парусности, нужно только убрать грот. Яхты с вооружением типов иол и кеч остаются полностью управляемыми при ходе под передними парусами и бизанью. Размер и распределение площади парусности зависят, с одной стороны, от силы тяги ветра, а с другой стороны — от остойчивости судна. Чем вы?е центр парусности, тем боль?ей должна быть осадка судна.
?з сказанного следует, что на яхте не может быть поставлено высокоэффективное парусное вооружение, если в результате недостаточной осадки возникает изли?не боль?ой дрейф. Выбор типа парусного вооружения зависит от наклонностей и вкусов владельца судна, а также от района плавания. Нет никаких оснований добиваться при парусном вооружении типа тендер боль?ой площади парусности или малой при вооружении типа кеч. Желание иметь боль?ую скорость яхты приводит к одномачтовому парусному вооружению и значительной осадке; намерение спокойно плыть под парусами будет способствовать выбору двухмачтового вооружения.
При выборе любого типа парусного вооружения в киле предусматривается балласт. Внутренний балласт является, как правило, изли?ним.
Сравнивая общее расположение моторно-парусной яхты «.Адрия» и неболь?ой яхты «Борнхольм», отметим, что на обеих яхтах предусмотрено одинаковое количество спальных мест. Однако увеличение длины яхты «Адрия» на 3 м (по сравнению с яхтой «Борнхольм») позволило спроектировать более просторные помещения, дало возможность высвободить площадь на палубе, предусмотреть место для ?кафа и второго туалета. Каюта, расположенная на корме судна, полностью изолирована, просторная, имеет туалет и ?каф. Боль?ой кокпит, расположенный в середине судна, почти полностью защищен рулевой рубкой, остальная его часть, открытая с кормы, может быть при плохой погоде закрыта брезентовым тентом. Поэтому в кокпите можно разместить два запасных спальных места. Далее в нос находится главная каюта с обеденным столом на левом борту; на правом борту — просторный, хоро?о оборудованный камбуз. Расположенный в каюте U-образ-ный диван также может быть переоборудован в двуспальную койку. Здесь же находится второй изолированный туалет, а в передней части яхты — каюта с двумя V-образными койками для гостей.
Под полом рулевой рубки имеется достаточно места, чтобы к главному двигателю обеспечивался свободный подход. Очень удобно помещены там обе топливные цистерны, место расположение которых совпадает с центром тяжести площади ватерлинии, поэтому дифферентующий груз становится изли?ним.
Судно с такими обводами и размерениями может иметь постоянную скорость до 14,8 км/ч. Поэтому вполне достаточно установить двигатель мощностью 40 л. с. Однако для осторожности и создания резерва мощности, луч?е всего выбрать двигатель мощностью от 60 до 75 л. с.
При полной или частичной перепечатке материалов сайта ссылка на www.kapitanua.com обязательна.
