Размерения этой яхты достигают значений, при которых едва ли могут быть еще увеличены дальность плавания или уже более чем достаточный размер помещений. Яхта такого размера вряд ли когда-либо получала парусное вооружение типа ?люп или тендер, хотя одномачтовое вооружение применяется при наиболь?ей длине до 40 м (правда, ли?ь для гоночных яхт, участвующих в важней?их соревнованиях международного класса). При постройке яхт с парусным вооружением, особенно моторно-парусных яхт рассматриваемых здесь размеров, предпочтение отдается двухмачтовому вооружению.
Несмотря на боль?ую ?ирину корпуса (до 4,8 м), обводы корпуса яхты не отличаются, по существу, от обводов двух неболь?их моторно-парусных яхт, описание которых приведено вы?е. Здесь можно использовать в качестве варианта острую корму, а также клипер?тевень.
Вид сбоку, показана типичная моторно-парусная яхта с умеренно ?ироким транцем и острыми оконечностями ватерлиний.
В отличие от мень?их яхт, на этой яхте установлены два поста управления, один из которых, закрытый, расположен внутри палубной рубки, а другой, открытый, находится на мостике недалеко от бизань-мачты. Как показывает опыт, открытый пост используется приблизительно 90% времени путе?ествия. Свободный обзор и пребывание на свежем воздухе на море несомненно благоприятны; отрицательное действие оказывают только холод или продолжительные дожди. Внутренний пост управления не обеспечивает достаточного обзора во время хода судна в узостях и
при оживленном движении судов на фарватере, поэтому в условиях маневрирования вне?нему посту также отдается предпочтение. Если судно при сильном волнении испытывает килевую качку, то зона наимень?их ускорений расположена в районе между г/а и ги длины судна от кормы. Кто предрасположен к морской болезни, скрепя сердце, смирится с дождем и ветром, и охотнее
будет находиться на наружном посту управления, чем в рубке. Только на палубе, укрыв?ись от непогоды непромокаемой одеждой, можно вдохнуть в себя свежий воздух. Луч?ее же место для сна и отдыха — койки в каюте владельца. Немногим уступает им L-образный диван в рубке.
Общее расположение, представленное здесь, как и любое другое, допускает ряд вариантов, отвечающих личным вкусам владельца судна. Приведенное общее расположение яхты оправдало себя на практике. Рубка с постом управления и боль?им столом является главным жилым помещением. Площадь ее достаточна для установки всех навигационных приборов. Прилегающая к корме каюта владельца просторна; здесь на левом борту предусмотрена двуспальная койка. Вместительный ?каф и личный туалет с ду?ем дополняют кормовое помещение. В нос от палубной рубки на правом борту находится боль?ой камбуз, напротив него — запасной холодильник и туалет для гостей. Две двери ведут к двум каютам для гостей, в которых койки могут быть оборудованы одна над другой. В носовой оконечности судна находится каюта для обслуживающего персонала (боцмана и матроса) с двумя койками. Здесь же предусмотрено размещение неболь?ого туалета.
Два дополнительных паруса, заслуживающих упоминания. Бизань-стаксель показан на рисунке пунктиром. ?менно он идет от топа бизань-мачты и выводится в нос вблизи грот-мачты. При галфинде и бак?таге этот парус несет основную нагрузку. Одновременно он способствует действительному увеличению площади парусности, так как площадь бизань-стакселя составляет около 50% площади парусности, обеспечивающей ход судна под парусами.
Передний треугольный парус можно использовать различным способом. Здесь показан боль?ой стаксель, который бывает и рейковым. Треугольный парус такого размера оказывается удобным для разделения его на два передних паруса, как в парусном вооружении типа тендер. В результате яхта сможет идти под неболь?им рейковым стакселем или боль?им кливером. В случае слабого ветра здесь, как и при парусном вооружении других типов, можно поставить боль?ой генуэзский стаксель, который почти наполовину перекрывает грот.
На ?таге обозначен пунктиром неболь?ой ?тормовой кливер. Он ставится вместе с зарифленным гротом во время ?торма. Моторно-парусная яхта во время ?торма не идет под парусами, но установка неболь?ого паруса позволяет смягчить бортовую качку.
Немало судовладельцев предпочитают моторно-парусную яхту из-за морского вида парусного вооружения. Обводы таких яхт с глубоко размещенным наружным балластом действуют притягательно и вызывают чувство безопасности.
Для обслуживания парусов часто бывает трудно подобрать соответствующую команду. Действительно, суда теперь так редко ходят под парусами. ?ной раз на старых моторно-парусных судах ре?ают, стоит ли приобретать новые паруса вместо износив?ихся старых.
Даже если совсем не использовать паруса, моторно-парусные яхты останутся судами, привлекательными для морских путе?ествий. Длина по ватерлинии моторно-парусного судна «Лас Пальмас», достигающая 15,4 м, обеспечивает ему постоянную устойчивую скорость до 17,6 км/ч. Чтобы получить такую скорость, необходимо установить двигатель мощностью 70 л. с, но для запаса мощности и сохранения ресурса двигателя следует выбирать главный двигатель мощностью от 100 до 120 л. с.
Обводы рассматриваемой моторно-парусной яхты характеризуются изящной обтекаемой формой кормы, даже если она переходит в транец. Такие обводы существенно отличаются от обводов полуглиссирующего туристского моторного катера, потому что ?ирокий транец с плоским днищем не соответствует парусному судну. Это возникает из-за естественного ограничения значений скорости, которые не должны существенно превы?ать относительную скорость R — 4,8. Соответствующая скорость легко может быть достигнута при ходе с двигателем, а при благоприятной силе ветра — под парусами. В приводимой ниже таблице сопоставлены предельные значения скорости моторно-парусных яхт различной длины. Указывается скорость натурных ходовых испытаний, которая при хоро?ем ветре под парусами легко может быть достигнута на таких яхтах. Одновременно она представляет рекомендуемую и до некоторой степени идеальную экономическую скорость плавания с помощью двигателя!
При полной или частичной перепечатке материалов сайта ссылка на www.kapitanua.com обязательна.
