Современные гонки катеров на море

За последние годы значительно возрос интерес к быстроходным катерам «открытого» моря. Гонки на море и в прибрежных зонах привели к неожиданному прогрессу в постройке мореходных катеров и дали возможность извлечь из этого самые разнообразные уроки.
Плавание тихоходных моторных катеров отличается от океанских переходов парусных яхт только тем, что они не зависят от ветра. Но как только для увеличения скорости на море увеличивают мощность двигателей, так выявляется зависимость от ветра. Ветер силой 3 балла означает для парусного судна спокойный, приятный бриз; ветер силой 4 балла позволяет ему хоро?о идти под парусом. При ?естибалльном ветре команде становится не по себе. Люди мокнут, яхта получает сильный крен и испытывает килевую качку, превы?ающую ту, которую боль?инство моряков, плавающих на парусных судах, считает приятной. Но сила ветра во время гонок моторных катеров на море должна быть мень?е на 2 балла! Полное отсутствие ветра — идеальное условие для высокой   скорости   катеров;   сила  же   ветра,   равная  4 баллам, вызывает такие безумные прыжки, которые может выдержать ли?ь человек, получив?ий огромную спортивную закалку.
Любая не сли?ком маленькая волна действует на катера, предназначенные для гонок в прибрежной зоне, подобно трамплину. Даже полное безветрие на море не гарантирует быстрого хода, поскольку мертвая зыбь вызывает такой же эффект. На рис. 120 показано, как катер в результате высокой скорости подлетает на волне. При этом гребной винт часто полностью выходит из воды и двигатель работает без нагрузки. Подлетев, катер затем с боль?ой силой ударяется о воду, образуя тучу брызг и пены. Чтобы умень?ить этот удар, одинаково опасный для людей и для катера, придумали V-образные ?пангоуты глубокой формы, без которых немыслимы морские гоночные катера.
В журналах гоночный катер всегда изображают во время высокого прыжка, так как это производит сильное впечатление на читателя. Следует обратить внимание не на прыжок катера и вращающийся гребной винт, а на поверхность моря. По отсутствию белых пенистых гребней можно определить силу ветра, равную 3 баллам. Далеко отстоящие друг от друга пенистые гребни показывают, что сила ветра, очевидно, достигла 4 баллов. Прыжок катера представляется просто не соответствующим состоянию моря. Но поверхность моря производит обманчивый эффект не только на фотографии, но и при наблюдении с берега. Волны становятся заметными ли?ь тогда, когда образуются пенистые гребни, что происходит при ветре силой б баллов. Это наиболь?ая сила ветра, при которой яхты еще идут под полными парусами. Однако морские гонки катеров при таком умеренном волнении уже не проводятся.
С 1903 г., когда состоялись первые гонки моторных катеров, размах состязаний в наиболь?ей скорости на воде постоянно увеличивался. Неболь?ие катера и очень легкие двигатели с высокой мощностью достигали удивительных результатов в гонках и попытках установить рекорды. Однако это всегда происходило при определенном условии — тихая вода!
Пятьдесят лет спустя, в 1956 г., началась история гонок моторных катеров в открытом море (рис. 121—125). В том году состоялись первые гонки Майами—Нассау. Мар?рут гонок протяженностью 165 морских миль проходил от Майами в ?тате Флорида на Американском континенте до г. Нассау на Багамском острове Нью-Провиденс.
В течение трех лет старались найти подходящий тип катера. Все испытанные боль?ие катера с высокой мощностью двигателей и гоночные катера с еще боль?ими размерениями оказались более или менее пригодными, в зависимости от погоды. Наконец в 1960 г. впервые появился катер с обводами типа «глубокое V», спроектированный Раймондом Хантом, и произвел переворот в морских гонках моторных катеров.
Когда в 1961 г. в Европе состоялись первые морские гонки у южного побережья Англии, то их победителем вновь оказался катер с обводами типа «глубокое V», спроектированный Р. Хантом. Английские гонки Каус—Торки положили начало этому виду спорта в Европе. В первые годы гонки проводились на дистанции 156 морских миль, однако в последнее время благодаря тому, что старт и фини? были перенесены в г. Каус на острове Уайт,  дистанция увеличилась до 198 миль. Морские гонки на определенную дистанцию проводились на многих морях — на Средиземном море и у берегов Швеции на Балтийском море, у Тихоокеанского побережья Америки и в Южной Америке.
Сопоставление важней?их данных, полученных на гонках Каус—Торки (см. таблицу), наглядно показывает прогресс гонок катеров на море. Бросается в глаза очень боль?ое количество дизелей. ?з-за повы?енного веса двигателей катера с дизелями находились в несколько невыгодном положении, однако это, очевидно, компенсировалось боль?ей выносливостью и разре?енным увеличенным объемом рабочего двигателя52.
Количество катеров, выбыв?их из гонок, очень велико и в значительной степени зависит от погоды. Гонки при хоро?ей погоде и на тихой воде были в 1964, 1967 и 1969 гг. Это были годы наимень?их потерь и самых высоких скоростей. При сравнении двух гонок при плохой погоде, а именно, в 1965 и 1968 гг. видно, что» в первых гонках победителем стал очень боль?ой катер с дизелем, а во вторых — очень маленький катер с бензиновым двигателем.
Победа «Телстара» просто удивительна — такой неболь?ой катер выиграл гонки при очень плохой погоде! Этому вероятно, способствовало не только превосходное поведение его на волнении, но и умелая тактика водителя, избрав?его более длинную дистанцию, где поверхность воды была спокойнее. Однако не все потери во время гонок произо?ли из-за повреждений, вызванных волнением моря. Даже очень прочные катера с надежными механизмами иной раз проигрывали. Случалось, что кончался запас топлива недалеко от фини?а или не выполнялись правила соревнований.
Если не учитывать победителя гонки 1962 г. — необычно боль?ой катер «Трамонтана I», то размерения победив?их катеров в среднем составляют: длина наиболь?ая 9,2 м; мощность ма?инной установки 850 л. с. Для таких гонок средняя скорость катеров с глубокими V-образными обводами на боль?ой дистанции при безветрии, на тихой воде, должна равняться приблизительно 120 км/ч. В случае легкого бриза и ветра силой 2 балла скорость составит 90 км/ч. При ветре силой 3 балла можно достигнуть скорости, равной приблизительно 70 км/ч. Ветер силой 4 балла является уже пределом для таких гонок (так было на гонках 1968 г.). Возможная при этом средняя скорость равна 60 км/ч.
Первые 500-мильные Багамские гонки63. ?з всех регулярно проводив?ихся в то время гонок моторных катеров в открытом море это были гонки на самое боль?ое расстояние. Дистанция превы?ала 445 морских миль.
В мае 1967 г., когда впервые стартовали участники этой гонки, волнение оказалось довольно сильным. Поскольку курс был проложен между Багамскими островами, волнение ме?ало ли?ь на некоторых участках дистанции. Однако из 61 стартовав?его катера при?ло к фини?у ли?ь 16! Один катер сгорел, два утонули, 42 катера вынуждены были сойти с дистанции — боль?ей частью из-за механических повреждений оборудования  и корпусов.
Среди до?ед?их до фини?а катеров был даже один типично американский катер — плавучая дача с низким корпусом и высокой надстройкой. Правда, корпус его имел необычные для этого типа глубокие V-образные обводы. ?, кроме того, катер ?ел достаточно осторожно со средней скоростью 26 км/ч. Победитель достиг поистине удивительной средней скорости — 74 км/ч; последующие ?есть катеров ?ли со скоростью 60 км/ч или более. Моторные установки первых ?ести катеров были следующими:
у катера-победителя — 2 двигателя с   Z-образной передачей;
у второго и третьего — по 3 подвесных мотора;
у катеров с четвертого по ?естой — по 2 стационарных двигателя.
Первые гонки «Вокруг Великобритании». Сообщение о том, что в 1969 г. состоятся гонки на дистанцию общей протяженностью 1405 морских миль, вызвало живой интерес любителей водно-моторного спорта. Какие уроки удастся извлечь из этих гонок? Какой тип катера луч?е всего оправдал бы себя в гонках на боль?ую дистанцию, разбитую в среднем на 10 этапов? Предоставилась возможность проявить техническую инициативу, так как в гонках было разре?ено участвовать даже надувным резиновым лодкам. Вначале объявили, что в гонках примет участие гоночный катер из тонкостенного железобетона, который будет оборудован современным легким паровым приводом, но-вскоре разговоры об этом проекте затихли, хотя неожиданности такого рода вполне возможны.
?з десяти участков мар?рута ли?ь два имели протяженность менее 185 км, боль?ую часть дистанции составляли участки длиной от 233 до 286 км. На старт вы?ел 41 из 50 зарегистрированных катеров. Здесь были катера, олицетворяв?ие в выс?ей степени различные творческие замыслы — от боль?ой надувной резиновой лодки с подвесным мотором до южноарабского торпедного катера длиной  17 м.
?з 41 стартовав?его катера фини?ировали 24. Такой высокий процент доказывает, что уроки упомянутых вы?е гонок Каус— Торки были отлично усвоены. В общей сложности проведено 10 гонок, 3/4 из которых имели одинаковую дистанцию. На боль?ей части дистанции гонок была хоро?ая погода. Только на двух отрезках мар?рута, пролегав?их у северо-восточного побережья, наблюдались помехи от сильного волнения.
Среди первых двенадцати катеров, которые успе?но фини?ировали, был ли?ь один катер длиной более 10 м, а именно, гоночный катер (12,2 м), построенный из легкого сплава и оборудованный двумя дизелями мощностью по 350 л. с. Остальные 11 катеров имели длину от 7,5 до 8,5 м. ?з них 7 корпусов были выполнены из слоистой клееной древесины, а остальные 4 — из стеклопластика.
Победив?ий катер был оборудован тремя подвесными моторами по 125 л. с; катер, при?ед?ий вторым, имел два стационарных бензиновых двигателя мощностью по 450 л. с. Однако на третьем катере были установлены два дизеля мощностью ли?ь по 164 л. с. Семь из первых двенадцати катеров, достиг?их фини?а, оборудованы дизелями. В этой серии гонок боль?ие надежды возлагали на дизели, и результат оправдал их полностью. После победы катера с подвесными моторами и второго — со стационарными бензиновыми двигателями, достигли фини?а 5 катеров, оборудованных дизелями. Ли?ь восьмым снова был катер с бензиновыми двигателями.
В результате этих гонок, как и морских гонок катеров, происходив?их ранее, был получен боль?ой опыт.
В заключение следует остановиться на тех повреждениях, которые чаще всего являются причиной выхода катера из гонок.
Топливная система. Наиболее серьезное расхождение ?вов наблюдается в топливных цистернах. При этом плоские цистерны с острыми углами очень опасны, а цилиндрические луч?е всего оправдывают себя. Сюда же относятся повреждения из-за недостаточного крепления цистерн, дефекты в топливных трубопроводах, а также в подающих насосах и фильтрах.
Корпус катера. С применением обводов типа «глубокое V» повреждения конструкций стали встречаться гораздо мень?е. Прекрасно показали себя катера из слоистой клееной древесины, однако все трудности гонок можно преодолеть и на катере с корпусом из стеклопластика или из легких сплавов.
Механическая часть. Часто двигатель крепится недостаточно прочно, поэтому отрываются выпускные патрубки. Наблюдаются также повреждения самих двигателей, а также Z-образных и угловых передач.
Электросистема. В первую очередь замечается отрыв батарей. Отсырев?ая или поврежденная система зажигания бензиновых двигателей иногда отказывает при запуске.
Рулевое устройство. Повреждения бывают как в рулевом управлении, так и в самом руле.
Регулируемые транцевые плиты. ?ногда выходит из строя управление этими плитами, очень важное для создания нужного дифферента во время гонок.
Балластная система. Часто для амортизации прыжков в носовую часть судна принимают водяной балласт, который в зависимости от волнения сливают или снова берут. Нередко выходит из строя устройство для обратного наполнения.
В приведенном перечислении повреждения корпуса катера должны были бы находиться на последнем месте. К сожалению, такие аварии иногда кончаются гибелью катера, поэтому их поместили на второе место.