14-метровая яхта «королевской» верфи была презентована публике ещё несколько лет назад под именем Regal 4260. «Фарватер» уже уделял ей пристальное внимание (смотри №5 за 2004 г.) - было за что. Модель получилась настолько удачной, что менять её на принципиально новую инженеры верфи не ре?ились. Но имидж компании-новатора обязывает, поэтому к началу 2006 года яхту оснастили накопленными за это время техническими нов?ествами и провели ре-дизайн интерьера. ?зменения сочли столь значительными, что обновлённая яхта получила и новое название: Regal 4460.
Regal 4460 — по-прежнему самый боль?ой круизёр от Regal. Его профиль немножко непривычен: «мутировав?ая» до размеров хардтопа радарная арка смотрится, точно кепка над круизёром. Тем не менее она потрясающе функциональна: кокпит прикрыт от солнца и дождя, но при этом открыт для свежего воздуха, а при необходимости к хардтопу крепится тент, образуя уютный пилот-хаус. Захожу на борт: это удобно как с бона — через боль?ую платформу для купания, так и с высокой набережной — ?агнув сразу на высокую палубу. В обоих случаях под ногами практически плоская нескользящая палуба достаточных размеров — даже у неуклюжих новичков проблем не будет.
С купальной платформы доступ в боль?ой «мокрый» рундук для ?вартовых, кранцев, отпорных крюков, гидрокостюма и пр. Здесь же, на транце — пресный ду? с горячей/холодной водой, поручни и пр. А сама платформа может нажатием кнопки «нырять» под воду (насколько глубоко — каюсь, не проверил). Представляю, как это удобно для купающихся.
Два прохода по бокам купальной платформы ведут в кормовую часть кокпита — своеобразную открытую «беседку». Здесь два мягких дивана (конвертируются в сан-дек при необходимости), а по правому борту— неболь?ой бар с холодильником, моечкой и грилем.
Шагаю на ступеньку и оказываюсь в мидель-кокпите, который полностью накрыт хардтопом. Здесь имеем просторный обеденный уголок с боль?им полукруглым диваном и сьёмным столиком (его элементы хранятся тут же, под диванными сидениями). Выдвижная тонированная дверь по центру открывает вход во внутренние помещения.
Очень эргономично устроен пост управления. Двойное сидение рулевого подстраивается «под себя» электроприводом. Так же можно подстроить и ?турвал. Под руками — кнопки и рычаги управление всем, чего только можно пожелать, включая форточку в ветровом стекле. Шикарный навигационный комплект от Raymarine, включая GPS с плоттером, автопилот и радиостанцию — рулевому точно не на что жаловаться.
Триплексное лобовое стекло разделено силовыми стойками на секции, одна из них служит выходом на нос лодки. Правая секция — перед рулевым — снабжена дворником.
Палуба бака занимает почти пол лодки. Три круглых люка-иллюминатора расположены треугольником, внутри которого — полноразмерный двухместный лежак-солярий со страховочными поручнями и подстаканниками с обеих сторон (их на лодке вообще очень много).
Якорное устройство (цепь, роульс, ?кивы) не выступает над уровнем палубы: всё упрятано в своеобразный тоннель, отформованный в носу судна. Рядом в палубе— объёмный отсек для якорно-буксировочных тросов, чуть правее— аналогичный отсек для ?ланга-омывателя. Всё удобно и по делу.
Высокий развитый релинг вселяет ду?евное спокойствие — безопасно. Он заходит аж до радарной арки, вдоль всей длины бортовых потопчин (здесь нехарактерный для «американца» стиль walk-around). Впрочем, обходить по ним рубку на качке я бы не рискнул — поручней на хардтопе явно не хватает. Но, имея дверцу-форточку в кокпит, этого и не надо.
Спускаемся в салон. Он визуально делится на гостиную (обеденный стол, полукруглый диванчик) и кухонную зоны. Боль?ие люки и иллюминаторы в сочетании с высоким подволоком дают ощущение света и простора (вообще, главное впечатление от всей лодки в целом — везде очень просторно). Всё в фирменном стиле, даже столовый сервиз, входящий в стандартную комплектацию кухни. ?нтерьер действительно восхищает гармоничным сочетанием полированного дерева (итальянская ви?ня) с хоро?о подобранной металлической фурнитурой. Чистота поверхностей и качество отделки безукоризненны.
Мастер-каюта расположена в носовой части катера. Огромная двуспальная кровать с просторными внутренними рундуками, справа и слева от изголовья — драпированные пуфы-тумбы. ?х изгибам вторят закрытые навесные полки (эти горизонтальные полосы тёплого янтарного цвета повторяются и в других помещениях). ?ндивидуальная туалетная комната уважительных размеров— примерно полтора на полтора метра! Ду? сидяче-стоячий, горячая вода — само собой.
Потолок в гостевой каюте несколько ниже, но зрительно комната рас?иряется за счёт зеркальной панели в изголовье кровати. Двухместную кровать, кстати, можно трансформировать в две полуторные, убрав пуфик между ними. Правда, отдельное туалетное помещение не такое просторное, но с ду?ем. А умывальник с раковиной поместился между туалетной переборкой и неболь?ой тумбой-столиком для письма, что как раз под иллюминатором, справа от входа в каюту. Опционально сверху можно добавить ещё одну тумбу — для стиральной ма?ины.
Определение «моторная яхта», естественно, подразумевает и «полный фар?»: мониторы телевизоров, полифонические колонки, плееры для воспроизведения всех мыслимых стандартов и носителей — всё это гармонично вписано в интерьер кают. А ещё судно напичкано всевозможной автоматикой жизнеобеспечения и безопасности: датчики угарного газа и противопожарной сигнализации, системы пожароту?ения, кондиционирования, электропитания... Каждый параметр (состояние систем и механизмов, запас питьевой воды, уровень трюмной воды, стоков и т.п.) контролируется как с центрального пульта, так и на месте.
Доступ в моторный отсек открывается при поднятой (электроприводом) кормовой аппарели. Два двигателя — Yanmar 440 (средняя энерговооруженность из предусмотренных вариантов). В ма?инном отделении вполне просторно, насколько я могу судить, доступиться к боль?инству обслуживаемых систем несложно.
По сравнению с 4260-й на Regal 4460 более вместительные топливные баки (+ 90 л), установили дополнительное оборудование. Поэтому не удивительно, что сухой вес круизёра увеличился на добрых 700 кг.
Отдать ?вартовы!
Моторы прогреты, яхта выходит на простор. Солнце, умеренная волна Тампа-бей (напоминаю, что тест происходит во Флориде), несильный ветер — погода нам благоволит.
Выход на глиссирование— за 14 секунд. Яхта ведёт себя столь солидно. что смену режима я насилу различил: при разгоне почти не меняется ходовой дифферент, нет рывков — никакого риска для неопытных гостей.
Умеренного волнения лодка вообще «не видит» — идём как по маслу. Отдельные боль?ие волны пробиваются безболезненно, при этом палуба всё время остаётся сухой. Код очень мягкий и комфортный.
?меющиеся моторы обеспечили максимальную скорость 33 узла при 2650 об/мин. Крейсерский экономичный ход — 25 узлов при 2000 об/мин (это по замерам официальных заводских «тестеров»).
Минимальная скорость глиссирования — около 20 узлов, при 1750 об/мин.
На?а модель не имеет гидроусилителя руля, но рулится без особых напрягов. Оперировать дросселем (он электронный)— одно удовольствие: всё делается пальчиками. С двигателями «враздрай» крутимся точно вокруг оси, всё хоро?о сбалансировано.
В каютах на полном газу вполне комфортно, можно спокойно общаться, не сли?ком повы?ая голос. Вибрация несущественна.
На ?вартовке воспользовался носовым подруливающим устройством — энергично нос «забрасывает».
Очень удобными для водителя оказались «форточки» на молниях в тенте. При необходимости они открываются одним движением и, отбро?енные вверх, крепятся кнопкой. Несколько секунд — и всё снова закрыто. А уж на стоянке можно скатать всю боковину...
Подытожим
Отличный круизёр представительского класса, комфортабельный как на стоянке, так и на ходу. Гостевые апартаменты достойны приёма VIP-персон, интерьер соответствует самым высоким требованиям. Воистину: настоящий король благородной династии Regal.
