Суда с подвесными моторами, согласно Правилам UIM 1970 г., подразделяются на классы: 9 гоночных (различаются рабочим объемом цилиндров моторов), 10 спортивных (различаются размерами судов) и 3 класса надувных лодок.
Требования к моторным катерам спортивных и гоночных классов различны. Если для катеров спортивных классов жесткие требования, предъявляемые с рабочему объему цилиндров мотора, обводам корпуса и сорту топлива, вполне обоснованы, то для катеров гоночных классов подобные ограничения изли?ни.
С 1970 г. установлены следующие требования к изготовлению и эксплуатации лодочных моторов: моторы необходимо изготовлять на заводах серийно и выпускать в среднем по 150 единиц каждой модели; они должны иметь передний, холостой и задний ход и должны быть одобрены для продажи.
?зменения допускаются в строго ограниченных пределах. Выбор гребного винта свободный, это же положение относится и к запальным свечам. Регулировка карбюратора и зажигания может быть изменена. Топливо необходимо использовать только стандартного сорта (без добавок).
Рекордные скорости могут быть увеличены, если при подготовке мотора и его эксплуатации выполнять указанные требования, а также использовать передовые технические знания.
Примером может служить заезд судна с одним подвесным мотором, в результате которого была достигнута неслыханная скорость — 211 км/ч.
Хуберт Энтроп спроектировал скутер «Старфлайт IV» длиной 5,2 м с единственной целью — установить мировой рекорд в классе OI с четырехцилиндровым V-образным мотором «Эвинруд», рабочий объем цилиндров которого 1470 см3. Водитель должен был наклонно лежать ногами вперед, с немного приподнятой головой, чтобы иметь возможность смотреть по курсу прямо между колен.
Распределение веса и аэродинамический дифферент можно было изменять с помощью особого устройства.
Водитель «Старфлайта IV», рекордсмен класса OF 1964 г., 26-летний студент Джерри Уолен установил несколько рекордов на судах с подвесными моторами. ? теперь он был готов к этому необычному и рискованному заезду.
Перед спуском скутера на воду водителя вместе с матрацем пристегнули к корпусу, в результате чего он оказался полностью закрепленным в скутере и вел его по курсу почти в неподвижном состоянии. Управление осуществлялось двумя рукоятками, которые одновременно служили в качестве рукояток газа. Мотор был изготовлен специально для гоночных целей, с применением всех современных технических средств, включая повы?енную степень сжатия вместе с непосредственным впрыском горючего (спиртовой смеси с добавлением кастроля) и улуч?енной системой зажигания. Патрубки свободного выхлопа по диаметру и длине определялись в зависимости от скорости выброса выхлопных газов, которые до некоторой степени удалялись за счет стоячих колебаний газа, чем достигалось улуч?енное наполнение цилиндра чистым воздухом.
Скутер, великолепно уравнове?енный и устойчивый, на полном ходу «пролетел» над водой, совер?енно не касаясь ее поверхности, как будто он поддерживался только водяной струей, исходив?ей от подводной части подвесного мотора.
Результатом боль?их усилий и денежных средств была достигнута скорость 211 км/ч.
При полной или частичной перепечатке материалов сайта ссылка на www.kapitanua.com обязательна.
