Максимальная мощность двигателя

В эксплуатации очень важна разница между наиболь?ей мощностью двигателя на фланце и продолжительной его мощностью в легких и тяжелых условиях работы. Конечно, заводской отдел рекламы хотел бы показывать более высокую мощность для обеспечения конкурентоспособности, Технический же отдел стремится указывать пониженную мощность, чтобы избежать трудностей и ли?них расходов в гарантийный период.
Разница между продолжительной мощностью двигателя в легких и тяжелых условиях работы заключается в том, что среднее количество ходовых часов спортивного или туристского катера редко превы?ает 200 в год, в то время как количество ходовых часов рабочего катера часто достигает 1500 и более. Для перехода от максимальной мощности катерного двигателя (она всегда мень?е максимальной мощности транспортного двигателя) к продолжительной необходимо в среднем дополнительно умень?ить продолжительную мощность при легких условиях работы с перерывами на 15%, а продолжительную мощность при тяжелых условиях непрерывной работы на 24% .
Диаграмма мощности полностью оборудованного (включая реверсивную передачу) катерного двигателя . Кривые построены по средним значениям тормозных диаграмм боль?ого количества катерных двигателей. Кривая А — максимальная мощность обычного катерного двигателя (200 л. с. при 2400 об/мин) с допустимым временем работы в течение 15 мин; кривая Б — мощность того же двигателя (170 л. с. при 2000 об/мин) при продолжительной работе спортивного катера, но без превы?ения допустимых границ тепловой нагрузки; кривая В —мощность того же двигателя при неограниченном сроке работы тяжелого катера (150 л. с. при 2000 об/мин).
Пунктирные кривые 1 —5 характеризуют гребные винты различной величины с максимальной частотой вращения от 1200 до 2400 об/мин, причем самый боль?ой гребной винт (кривая 5) потребляет наимень?ую максимальную мощность, а маленький (легкий) гребной винт (кривая 1) позволяет реализовать наиболь?ую частоту вращения и максимальную мощность. Кривые получены в виде кубических парабол и почти не зависят от особенностей катера.
Семейство кривых 1—5 показывает, что можно не допускать максимальной частоты вращения двигателя, установив гребной винт соответствующего размера. Если нагрузка двигателя сли?ком высокая, то достаточно умень?ить частоту вращения двигателя на 5%, чтобы мощность снизилась на 14%. Для продолжительного рейса максимальную частоту вращения рекомендуется умень?ить на 10%, благодаря чему мощность двигателя, передаваемая гребному винту, снизится на 27%. Скорость катера при этом умень?ится ли?ь на 10%.
Если бы моторостроительные заводы указывали расход топлива при различных нагрузках двигателя и для всего диапазона частоты вращения, можно было бы с достаточной точностью составить расчет дальности плавания для любого катера с различными гребными винтами.
Частота вращения на нижней ?кале выражена в процентах от максимальной частоты вращения гребного винта. За?трихованным участком обозначен резерв мощности двигателя.
Двигатели одной серии, будь они новыми или быв?ими в употреблении, никогда не показывают абсолютно одинаковую мощность. Например, замеренная мощность двигателя 85 л. с. в действительности колебалась между 82,5 и 88 л. с. Несмотря на все усилия, не удалось довести менее мощный двигатель до стандартной мощности. Причину можно установить ли?ь при очень боль?ой затрате времени, чего моторостроительные заводы не могут себе позволить.
Сказанное относится и к катерам одной серии. Часто озадачивает разница, получаемая при строгих   замерах скорости катеров боль?ой серии (от 12 до 35), несмотря на точно предписанные условия приемных испытаний. Однако неверно предполагать, что различие в скорости катеров зависит только от двигателей. Так, каждый двигатель из 12 катеров одной серии предварительно проверялся на испытательном стенде, при этом действительные значения мощности колебались в пределах 130 — 135 л. с, но результаты ходовых испытаний катеров совер?енно не соответствовали заранее определенной мощности двигателей. Катер, который с трудом развивал скорость 49 км/ч, был оборудован двигателем высокой мощности, а на катере, который вместо ожидаемых 50 км/ч развил скорость 52,5 км/ч, был установлен двигатель средней мощности. Можно до бесконечности искать возможные причины этого явления, однако необходимо сделать вывод, что скорость катера зависит не только от мощности двигателя, но и от трудно   учитываемых   факторов.