Вспомогательный или запасной двигатель

При определенных размерениях катеров (от 8 до 12 м) из-за недостатка площади, как правило, устанавливают один двигатель, хотя владелец охотно выбрал бы двухмоторную установку. При боль?их размерениях катеров одномоторную установку часто выбирают из-за экономических соображений. При этом возникает вопрос: существует ли какой-нибудь запасной двигатель на случай выхода из строя основного двигателя?
?спользование подвесного мотора возможно, если он установлен на бортовой ?люпке, которая будет буксировать основное судно. Вспомогательная ?люпка при этом ?вартуется к кормовой части борта основного судна. Можно установить подвесной мотор и в ?ахте, проходящей через днище в корме судна.
Гребной вал, работающий от электрогенератора. Если вспомогательный дизель-генератор не очень мал, то гребной вал может работать от него при помощи роликовой цепи или клиновидного ремня. При этом важно, чтобы было рассчитано соответствующее передаточное число для вращения боль?ого гребного винта при неболь?ой мощности. Мощность дизель-генератора должна быть не мень?е V20 мощности главного двигателя, что обеспечит около 1/3 нормальной частоты вращения гребного винта.
?спользование специального запасного двигателя мощностью от V5 до V10 мощности главного двигателя связано с некоторыми трудностями: где его установить; возможен ли цепной привод на гребной вал или необходимо устанавливать отдельный вал; можно ли использовать съемную Z-образную передачу; легко ли двигатель приводится в действие; необходимо ли иметь для него специальный бензин?  Поскольку вспомогательный двигатель, как правило, продолжительное время не используется, существуют опасения, что он не сможет работать в случае аварии. Бывало, что запасные двигатели в течение 20 лет стояли без употребления и наконец демонтировались как бесполезные.
Вспомогательное парусное вооружение. Тот, кто намеревается совер?ить длительное плавание, может использовать парусное вооружение (хотя бы для успокоения качки). Если научиться обращаться с парусами, то проблема запасного двигателя будет ре?ена. На современных моторных туристских катерах вспомогательное парусное вооружение часто нежелательно ли?ь потому, что не хотелось бы иметь высокую, укрепленную ?тагами мачту. Она портит вне?ний вид катера и затрудняет свободу передвижения по борту.
На случай аварии необходимо воспользоваться аварийной радиостанцией. Очень важно, чтобы сигнал бедствия подавался только в случае аварии, а не диктовался страхом. Однажды экипаж парусной яхты по сигналу бедствия был снят вертолетом,
а покинутая, совсем невредимая яхта много недель находилась в море. Владелец 14-метровой моторной яхты с одним дизелем, плавав?ий на ней более 20 лет, как-то заявил: «Главный двигатель ни разу не выходил из строя, пока я был на борту, и ли?ь недавно, это впервые случилось в мое отсутствие, он вы?ел из строя. Никто не искал причину, которую наверняка можно было бы устранить при помощи средств, имев?ихся на борту катера. Никто не старался запустить запасной двигатель. Воспользовались предложенной вскоре помощью буксира и после двухдневной буксировки при?ли к месту стоянки».