Долговечность подвесных лодочных моторов

Современный  подвесной лодочный мотор  заслуживает выс?ей оценки. Это блестящее сочетание высокой мощности и малого веса в одном неболь?ом агрегате. Ни один тип катерного двигателя не имел так много этапов развития за короткое время. Вначале наматывающийся пусковой  тросик был заменен  пружинным пусковым    устройством.   Затем была   улуч?ена    система зажигания, чтобы при ручном запуске   получать   в свечах   мощные искры. В настоящее    время     даже двигатели  мощностью 7,5 л. с. имеют электрический стартер, а для двигателей мощностью 20 л. с. он стал обычным. В 1949 г. впервые появился переключаемый  задний  ход.
Рань?е топливный бак устанавливался в верхней части двигателя. Сейчас баки, снабженные устройством для быстрого подсоединения, поставляются отдельно, благодаря чему мотор стал легче, а запас топлива увеличился. Хоро?о зарекомендовал себя выпуск газов через ступицу гребного винта, введенный фирмой «Меркюри». Его начали применять и на заводах других фирм. Были внедрены амортизирующие подвески и ?умоизоляция мотора. Значительно улуч?ена защита мотора от коррозии в морской воде, хотя до настоящего времени эта проблема   не   ре?ена.
Мощность подвесных моторов постоянно увеличивается. Десять лет назад мощность в 70 л. с. считалась огромной. В настоящее время все крупные заводы выпускают моторы мощностью 100— 155 л. с, которые в течение длительного времени могут работать с максимальной нагрузкой, особенно на гоночных катерах.
Почти все подвесные моторы работают по двухтактному циклу. Преимущество двухтактного двигателя заключается в сочетании высокой мощности с малым весом.
Рань?е из-за добавки смазочного масла в топливо запальные свечи быстро замасливались и нуждались в очистке через каждые 20—50 ч работы. Благодаря замене в двигателе под?ипников скольжения на роликовые под?ипники, а также улуч?енному качеству специального смазочного масла, смогли изменить существовав?ую ранее пропорцию составных частей смеси от 1 : 12— 1 : 16 (1 часть масла на 12—16 частей бензина) до 1 : 50 и даже до 1 : 100. Это позволило в настоящее время производить чистку свечей через 200 ч работы мотора.
Отдельный топливный бак можно использовать при мощности подвесного мотора от 5 л. с.; электрический стартер — от 7,5 л. с; ручной стартер — до 60 л. с. Дистанционное управление можно приобрести для любого мотора мощностью от 5 л. с.
На срок службы подвесного мотора, как уже говорилось, влияют три основных фактора: эксплуатация в пресной или соленой воде, частота использования и уход за ним владельца. Тем не менее попытаемся определить средний срок службы мотора.
На заводах, испытываемые двигатели часто работают в течение 5000ч, причем делаются ли?ь неболь?ие перерывы для осмотра и ухода. Персонал на?ей верфи также смог добиться 5000 ч непрерывной работы двигателей без проведения крупного ремонта. Благодаря капитальному ремонту, а также неболь?им периодическим ремонтам срок службы хоро?о обслуживаемого подвесного мотора можно увеличить до 10 000 ч.
Срок службы мотора, используемого на спортивных катерах, иной. Наиболь?ий успех имеет подвесной мотор в воднолыжном спорте, так как он хоро?о переносит смену скорости от малой до высокой. На максимальную мощность отрегулированы система зажигания, теплообмен, частота вращения, пониженная примерно до 3/4 от наиболь?ей. Нежелательно длительное использование двухтактного двигателя при неполной яагрузке, а также продолжительное хранение его при случайном кратковременном использовании, поскольку во время бездействия коррозия (внутренняя и наружная) проявляется сильнее.
Непосредственные наблюдения в ремонтных мастерских позволили установить следующие виды повреждений мотора:
разру?ение внутренних его стенок в результате износа из-за применения топлива без добавления  масла;
прогорание днища пор?ней при сли?ком сильном воспламенении и боль?ой нагрузке на двигатель во время гонок;
выход из строя роликовых под?ипников и ?естерен при нерегулярной  смазке подводной  части мотора.
Если подвесной мотор упал в воду, то его нужно немедленно разобрать и высу?ить в течение 24 ч, так как из-за коррозии коленчатый вал и под?ипники становятся непригодными для дальней?ей эксплуатации.
Маленькие моторы обычно более долговечны, чем боль?ие: за ними легче ухаживать, их проще отнести в гараж для чистки.
Сравним приведенные ниже данные о сроках службы подвесных моторов.
Если время эксплуатации мотора в среднем принять равным 200 ч в год, то долговечность малого двигателя мощностью до 12 л. с. может достигнуть 10 лет. Правда, необходимо учитывать и ремонтные работы, увеличивающиеся по истечении пяти лет.
Боль?ие двигатели мощностью от 50 до 125 л. с. в среднем эксплуатируются в течение трех лет до первого ремонта. После пятилетней эксплуатации обслуживание и ремонт двигателей становятся невыгодными и в спортивных целях их применяют неохотно. Проданные по сниженным ценам, они часто в течение ряда лет используются для служебных нужд. Регулярное применение двигателей благоприятно отражается на их работе.
Указанные моторесурсы наблюдались при эксплуатации двигателей в речной воде. При эксплуатации в морской воде в боль?ей степени возникает проблема коррозии. Поскольку ли?ь немногие владельцы подвесных моторов хоро?о промывают их пресной водой после каждого использования, часы работы моторов следует сократить. На сколько? Это зависит только от самого владельца.
Сравним три наиболее важных типа ма?инных установок, Стационарный двигатель имеет продолжительный срок службы, хоро?ий к. п. д., экономичен в эксплуатации.
Двигателю с Z-образной передачей присущи следующие особенности: ограниченный срок службы Z-образной передачи, хоро?ий к. п. д. только для легких быстроходных катеров, упрощенный монтаж двигателя.
Подвесной мотор имеет неболь?ой срок службы, наимень?ий вес и максимальную мощность, пригоден в качестве главного двигателя для легких быстроходных катеров. Маломощные подвесные моторы устанавливают на неболь?их лодках.