Это положение давно используют, располагая перо руля за гребным винтом в его струе. Рань?е часто допускали о?ибку, устанавливая на двухвинтовых катерах один руль в диаметральной плоскости. ?сходили из неправильного положения, что двухвинтовая установка сама по себе обладает луч?ей маневренностью и поэтому требует ли?ь одного руля. Кроме того, средний руль создает как будто бы мень?ее сопротивление, так как он не располагается в струе винта.
О том, как прочно установились такие взгляды, можно убедиться на примере моторной яхты (длиной 20 м), построенной на одной из известных европейских верфей. Когда владелец пожаловался на плохую маневренность, ему предложили заменить боль?ой средний руль двумя неболь?ими рулями, которые располагались бы в струях от винта.
Установка двух рулей была выполнена, что значительно улуч?ило маневренные качества.
Рассмотренный пример свидетельствует о том, что высокие маневренные качества могут достигаться не за счет увеличения площади руля, а с умень?ением пера руля. Боль?ое перо руля затрудняет управление, вызывает ненужное сопротивление трения и увеличение массы катера и, кроме того, в случае посадки на мель легче повреждается.
Напра?ивается вопрос: какой должен быть размер пера руля, чтобы добиться высокой устойчивости на курсе и луч?его маневрирования на спортивных моторных судах или боль?их моторных яхтах? В качестве исходной величины выбирают площадь бокового сопротивления (площадь погруженной части диаметрали, профиль) катера без руля и определяют процентное отно?ение площади пера руля к указанной площади. Уже при площади руля, равной 1% площади бокового сопротивления, у нормальных катеров достигается достаточная устойчивость на курсе. Речь идет в любом случае об испытанных конструкциях с хоро?ей управляемостью. Они, несмотря на малую площадь пера руля, обладают высокими маневренными качествами. На рис. 224, д, е изображены относительно боль?ие рули, поскольку площадь бокового сопротивления создает увеличенное сопротивление сносу кормы. Руль вплотную подходит к гребному винту.
Отно?ение площади руля к площади бокового сопротивления
1. Катера с одним гребным винтом и одним рулем. Минимальная площадь для достаточной управляемости 2% Нормальная площадь руля для удержания на курсе
и маневрирования ................ 2,5%
Рекомендуемая площадь для луч?ей маневренности 3%
Увеличенное перо руля для частых задних ходов . . . 4—5%
Наиболь?ая площадь руля в особых случаях .... до 10%
2. Катера с двумя гребными винтами и одним рулем. Минимальная площадь для достаточной управляемости ....................... 2,5%
Нормальный руль для удержания на курсе и маневрирования ................... 3%
Рекомендуемая площадь для улуч?енной маневренности ...................... 4—5%
3. Катера с двумя гребными винтами и двумя рулями (сумма обеих площадей пера руля).
Минимальная площадь для достаточной управляемости......................... 2%
Нормальная площадь для удержания на курсе и маневрирования................... 2,5%
Рекомендуемая площадь руля для маневрирования . . 3%
Увеличенный руль для частых задних ходов..... 4—5%
При очень неблагоприятных формах площади бокового сопротивления надо увеличить площадь руля. Если катер должен пройти в узкости сотни метров задним ходом, то увеличением пера руля достигается компенсация не существующей на заднем ходу струи от гребного винта. Удивительно, как хоро?о реагирует катер на управление на заднем ходу, если перо руля увеличено до 5 или 6% площади бокового сопротивления.
Форма очертаний пера руля имеет второстепенное значение. Можно легко доказать, что узкое высокое перо руля более эффективно, чем короткое и ?ирокое. Но поскольку сюда добавляются конструктивные соображения: диаметр баллера руля, повы?енная уязвимость глубоко расположенного руля, — обычно применяют форму, близкую к квадрату. При этом необходимо следить за тем, чтобы струя от гребного винта омывала по возможности боль?ую часть поверхности пера руля
При полной или частичной перепечатке материалов сайта ссылка на www.kapitanua.com обязательна.
