Внутренний балласт для увеличения остойчивости

В некоторых гаванях, предназначенных для яхт и расположенных на побережье, придерживались обычая загружать моторные катера дополнительным внутренним балластом для улуч?ения их мореходных качеств, т. е. хотели сделать их более остойчивыми. Эти мероприятия обычно осуществляются чисто  интуитивно  или  основываются  на следующем:
1)  если парусным яхтам необходим боль?ой балласт, то неболь?ой балласт должен быть полезен и моторному  катеру;
2)  очевидно, верфь не предусмотрела балласта в целях экономии расходов;
3)  катер без балласта на волнении не может хоро?о и надежно зарекомендовать себя;
4)  почти все катера в клубе плавают с внутренним балластом, следовательно, в этом что-то есть!
Внутренний балласт на катере с нормальным соотно?ением длины,   ?ирины   и  осадки  дает ли?ь единственный  эффект увеличивает массу катера, благодаря чему он в любом случае становится тихоходней.
Будет ли достигнуто более приятное поведение катера на волнении при некотором увеличении инерции масс, неизвестно, хотя и не невозможно. Можно и ухуд?ить поведение катера на волнении, так как тяжелый катер принимает на себя боль?е водяных брызг. В любом случае при ничтожной разнице в поведении на волнении потеря в скорости является вполне реальной и измеримой.
Желаемого увеличения начальной остойчивости размещением внутреннего балласта в междудонном пространстве обычно не достигают. Правда, центр тяжести катера опускается на какую-то долю ниже, но одновременно увеличивается водоизмещение, и метацентр перемещается вниз примерно настолько, насколько переместился вниз центр тяжести. В боль?инстве случаев влияние внутреннего балласта на начальную остойчивость равно нулю!
В тех случаях, когда легкий катер имеет сли?ком малую осадку и, используя внутренний балласт, может ее увеличить при увеличении и ?ирины по ватерлинии, можно рекомендовать его применение.
Установка внутреннего балласта исследовалась до сих пор с точки зрения возможного улуч?ения начальной остойчивости и влияния на ощущения людей, находящихся на борту. Однако, если использовать эффект от установки балласта при увеличенных углах крена, то можно отметить повы?ение запаса остойчивости. Катер, который был опрокидываемым, может при установке внутреннего балласта стать неопрокидываемым. Это высказывание в боль?ей степени является теоретическим умозаключением, чем практическим соображением!
Уже было сказано, что углы крена, превы?ающие 20°, встречаются редко. При этом поведение катера зависит от начальной остойчивости. Повы?ение же запаса остойчивости становится заметным ли?ь при наклонениях, равных 60 или 80°. Но если такие боль?ие углы крена должны были в действительности когда-нибудь возникнуть, то внутренний балласт не дает выигры?а.
Едва ли найдется на море нечто более скверное, чем незакрепленный внутренний балласт при сильном крене. В этом случае он быстро перемещается в сторону крена и опасно увеличивает кренящий момент.
Кроме того, незакрепленный балласт нередко наносит повреждения внутри катера. Были случаи, когда он даже пробивал днище катера! Он становится особенно опасным в том случае, если катер сел на мель и под действием волн поднимается и снова резко опускается на грунт. Поэтому если нет необходимости, следует обязательно отказаться от использования незакрепленного внутреннего балласта.
kharkov.mycityua.com
lenta.kharkiv.ua