Борьба с ?умом на моторных катерах

Можно ли когда-нибудь добиться того, чтобы моторные катера скользили по воде так же бес?умно, как парусные яхты? Тот, кто согласен перенести трудности и понести соответствующие расходы, может приблизиться к этой мечте уже сегодня Эффективная борьба с ?умом требует взаимодействия всех участвующих в постройке катера и, кроме того, особых знаний, которыми обладает ли?ь специалист в этой области, а не моторостроитель, катеростроитель или слесарь по двигателям.
Основные источники ?ума на борту боль?ого туристского катера—  ?ум от  главного двигателя  (1);
—  ?ум от дизель-генератора (2);
—  свободный выпуск двигателя из труб на транец (3);
—  неравномерность  гидродинамических  сил  в  районе  гребного винта  (4);
—  ?ум от вихрей носового буруна (5),
Следовало бы добавить ?естой источник ?ума — ветер. Однако к нему, как к естественному явлению, человек достаточно привык и вряд ли когда-нибудь возникала необходимость принятия мер для его локализации.
Шумы и вибрации являются колебаниями, которые распространяются в нескольких направлениях. Образуясь от двигателей, они воспринимаются и передаются фундаментами двигателей, переборками, наружной об?ивкой судна, палубой —корпусный (структурный) ?ум. Одновременно происходит передача звука через воздух — возду?ный ?ум. Третью область, а именно акустику помещений, нет необходимости специально исследовать на малых судах, так как их помещения невелики.
Возвращаясь, кратко исследуем главный источник ?ума, обозначенный /. При работе двигателей образуются колебания низкой частоты, которые в виде вибрации становятся заметными в определенном районе судна. Возникают также колебания высокой частоты — звуковые, передаваемые через фундамент двигателя на корпус, так что переборки, палубы, наружная об?ивка и другие элементы судна возбуждаются к резонансу, т, е, к излучению звука, Звуковые колебания в ма?инном отделении передаются по воздуху к окружающим переборкам, проходят через них и излучают часть звуковой энергии в помещения, расположенные по другую сторону переборок, как показано маленькими стрелками Борьба с вибрацией в последнее время потеряла свое значение, На моторостроительных заводах научились хоро?о уравнове?ивать возвратно-поступательные массы, поэтому механические вибрации, вызванные работой многоцилиндровых двигателей, ощущаются ли?ь как второстепенные помехи. Замечательно низкий уровень вибраций достигнут даже при работе одноцилиндровых и двухцилиндровых двигателей малых мощностей. Но так было не всегда. Еще в 30-х годах некоторые четырехцилиндровые дизельные двигатели давали настолько сильную вибрацию, что дребезжали все иллюминаторы и двери на борту и даже появлялось ощущение, что щелкают зубы. С течением времени эти недостатки были устранены, так что в дальней?ем речь пойдет только о борьбе с ?умом. К числу мероприятий по борьбе с ?умом относится и эластичное (на амортизаторах) крепление двигателей и связанное с этим дальней?ее умень?ение вибрации.
Под активной борьбой с ?умом подразумеваются все мероприятия, направленные на умень?ение ?ума, распространяемого источником. В первую очередь речь идет о конструктивных мероприятиях, осуществляемых на моторостроительных заводах. Достигнуты боль?ие успехи. Если послу?ать при открытом капоте работающий двигатель автомобиля, то можно убедится в том, что в цилиндрах происходят беспрерывные резкие взрывы. Они стали почти неслы?ными. Но стоит только снять выпускной коллектор, как послы?ится треск, подобный пулеметной очереди. Значительно умень?ен ?ум и при работе дизелей, ожидаются также дальней?ие улуч?ения, связанные с понижением ?ума при воспламенении.
В перспективе предполагается осуществить конструктивные мероприятия по умень?ению ?ума клапанов и их приводов, ?ума ?атунно-криво?ипного механизма, а также насосов и других агрегатов, работающих от двигателя. Уже сейчас ?ум от всасывания воздуха устраняется наилуч?им образом.
Помимо конструктивных мероприятий борьба с ?умом должна осуществляться на верфях в направлении влияния прежде всего на область помех 4 Гребной винт не следует размещать сли?ком близко к днищу судна, В крон?тейне гребного вала необходимо всегда применять резиновый под?ипник с водяной смазкой; не допускается люфт баллера руля в гельмпортовой трубе во избежание возникновения стуков.
На многих катерах кормовую часть днища необходимо усиливать подкрепляющими листами и дополнительными днищевыми рамными ?пангоутами. Шум от вращения вала даже вместе с под?ипником тем мень?е, чем тщательней вал установлен, На моторных яхтах оправдали себя валы диаметром мень?им, чем требуется Правилами Ллойда. Материал для валов целесообразно применять высокопрочный, в этом отно?ении хоро?о зарекомендовали себя нержавеющая сталь и монель-металл.
Активная борьба с ?умом заключается и в создании надежной конструкции внутренних связей судна ?з отдельных источников помех, появляющихся при стоянке на якоре и требующих устранения, можно назвать функционирование насоса пресной воды или осу?ительного насоса.
?меются еще некоторые источники ?ума, об устранении которых может позаботиться владелец катера, — стук якорной цепи о фор?тевень, удары вспомогательной ?люпки о корму. Некоторые сигнальные фалы или другие части рангоута имеют обыкновение  изли?не  хлопать  на  ветру.