Моторные катера и яхты, по сравнению с другими транспортными средствами —такими, как автомобиль или тепловоз, — обладают боль?им преимуществом: другие транспортные средства должны двигаться с сухим выпуском. Катера же могут иметь мокрый выпуск, который дает настолько боль?ое ?умоту?ение, что без особых причин от него не следует отказываться.
Количество катеров по сравнению с другими средствами сообщения относительно мало. Поэтому едва ли когда-нибудь проводились исследования глу?ения ?ума путем впрыскивания воды. Вместе с тем имеются многочисленные данные о глу?ении ?ума выпуска, колебаниях выпускных газов, звукопоглощающем материале внутри выпускного коллектора и т. д., которые иногда совер?енно неоправданно распространяют на катера.
Радикальное глу?ение звука выпуска достигается, когда газы от подвесных моторов отводятся под воду через ступицу гребного винта. Так как водяная струя получает ускорение от гребного винта и даль?е от ступицы винта образуется уже пустое пространство, возникает ли?ь неболь?ая потеря мощности как следствие не совсем свободного выпуска. Достигнутое глу?ение ?ума было настолько эффективным, что после первоначальной конструкции, разработанной фирмой «Мер-кури», другие фирмы —«Джонсон» и «Эвинруд» —также применили на нескольких своих моделях выпуск через ступицы гребного винта. Его также используют на некоторых Z-образных передачах, связанных с четырехтактными двигателями. Когда в обычный выпускной трубопровод впрыскивается вода, объединяются различные действия: водяной дождь с частичным парообразованием эффективно нару?ает свободный выход импульсов выпускных газов. Кроме того, вода вызывает сильное охлаждение, вследствие чего объем газа умень?ается по крайней мере на столько, сколько образуется водяного пара. Одновременно охлаждаются стенки выпускной трубы, благодаря чему в жилые помещения проникает мень?е теплоты и значительно умень?ается пожароопасность. На быстроходных открытых спортивных катерах, к сожалению, часто отказываются от оро?аемого глу?ителя, заглу?ающего ?ум пуска. При запуске обращает на себя внимание ?ум двигателя в виде рокота и хлопков, который слы?ен до начала впрыскивания воды. Как только подходит вода, резкое хлопанье превращается в более или менее сильное ровное гудение.
На открытых спортивных катерах существует опасность забрасывания воды в двигатель через выпускную трубу. ?ногда вместе с двигателем поставляют высоко изогнутое колено выпускной трубы, так как нередки бывают повреждения из-за воды, проникающей в цилиндры. К сожалению, расположение двигателя и высота пола в рубке часто препятствуют установке глу?ителя на достаточной высоте.
Обычно глу?ение ?ума достигается с помощью «мокрого» глу?ителя.
Почти на всех боль?их катерах главный двигатель установлен настолько глубоко, что его выпускной коллектор бывает расположен ниже ватерлинии. Поэтому выпускной трубопровод должен быть прежде всего направлен вверх для предотвращения забрасывания воды в двигатель.Это луч?е всего совместить с установкой мокрого (оро?аемого) глу?ителя.
Короткий выпускной трубопровод, ведущий от двигателя к глу?ителю, неизбежно становится таким горячим, что его необходимо охлаждать. Поскольку он направлен вверх, охлаждение обеспечивают водяной руба?кой. Такой стояк ведет прямо к глу?ителю, внутри которого он должен проходить как можно вы?е, чтобы предотвратить заброс воды в двигатель при крене или дифференте. Установку фланца выпускной трубы можно предусмотреть и в верхней части глу?ителя в зависимости от местных условий.
Вблизи глу?ителя из руба?ки охлаждения вертикального выпускного трубопровода отводится вода и впрыскивается сверху в глу?итель. Впуск должен быть рассчитан таким образом, чтобы
вода попадала непосредственно в поток выпускных газов, но чтобы при остановке двигателя она не проникала в стояк выпускного коллектора двигателя.
Глу?итель — полый, он не имеет обычных для сухих глу?ителей направляющих листов, листов с отверстиями, ?лицованных труб или звукопоглощающего кожуха. Сме?ение горячих газов и воды при одновременном рас?ирении газа в объеме выпускного коллектора обеспечивает эффективное глу?ение ?ума, не задерживая свободного истечения газов. Газы и вода вместе выходят через понижающуюся выпускную трубу за корму.
Глу?итель с водораспылением. Еще более эффективное глу?ение ?ума достигается при использовании распыления воды вместо впрыскивания.. Улуч?ение ощущается прежде всего в некоторых двухтактных дизелях, имеющих очень ?умный выпуск, а также в других случаях, когда глу?итель должен иметь малый объем рас?ирения. Приваренный патрубок полукруглого сечения обеспечивает распределение воды по распыляющим отверстиям, суммарная площадь которых должна быть примерно на 50% боль?е площади поперечного сечения подводящей водяной трубы.
Глу?ители устанавливают в ма?инном помещении вблизи двигателя, они служат также высоко расположенным началом выпускной трубы, которая имеет постоянный наклон к корме. Поскольку всегда имеется обильный подвод воды, глу?ители не сли?ком нагреваются. Достаточно изолировать их слоем асбеста толщиной 20—30 мм.
Вариант принципиально такого же мокрого глу?ителя, но с подачей воды на распыление не из руба?ки . Она может устанавливаться и в отдалении от двигателя, Если выпуск не мокрый, а сухой и направлен не в корму, а вверх, то достигнуть хоро?его глу?ения ?ума оказывается труднее. В любом случае глу?итель на катере должен охлаждаться целиком охватывающей его водяной руба?кой. Внутри глу?ителя предусматривают те же направляющие листы и звукопоглощающий материал, которые применяются в глу?ителях сухопутных транспортных средств.
«Водопад» для глу?ения ?ума. Существует простая возможность заново возбудить ?умопоглощающее действие охлаждающей воды в кормовой части выпускной трубы. После прохождения определенной длины выпускной трубы боль?ая часть впрыснутой охлаждающей воды всегда движется далее по дну трубы, В кормовой части внизу выпускной трубы на V4 ее диаметра пропиливают щель под углом 45° к корме и в нее вваривают кусок листа, образующий «водопад» Он умень?ает поперечное сечение примерно на 20%, но охватывает всю массу воды, протекающей внизу. Вода подбрасывается «водопадом» и вновь сме?ивается с выпускными газами. Разумеется, при этом не достигается такой эффект глу?ения ?ума, как в настоящем глу?ителе, но по сравнению с гладкой трубой эффект весьма значителен. Можно полностью избежать умень?ения поперечного сечения трубы, срезав трубу сверху и покрыв ее изогнутым колпаком Подводный выпуск. Во время «сухого закона» в США контрабандисты, переправляв?ие спиртное на восточное побережье Соединенных Штатов, часто пользовались остроумной и простой комбинацией в выпускной системе. Во время обычного рейса выпуск происходил в воздух. При входе в опасные воды на транец наве?ивали патрубок с отводом вниз, который воспринимал выпуск и отводил его под воду, где газы выпускались бес?умно.
В настоящее время имеется много типов патрубков, которые болтами крепятся к транцу и отводят выпуск под воду. На быстроходных катерах военно-морского флота, а также во многих других случаях выпуск часто производится сбоку за борт непосредственно под водой и при помощи козырька направляется под поверхность воды. Во всех случаях необходимо проверять работу этого устройства на заднем ходу. Вода практически никогда не может устремиться против действия давления выпускных газов. Однако двигатель может остановиться в начале заднего хода и попадет ли в цилиндры вода — зависит только от конструкции системы.
Выпускные устройства надежнее всего функционируют в классическом исполнении: с водоохлаждаемым трубопроводом в корме, высоко расположенным глу?ителем вблизи двигателя и с глу?ением ?ума путем смещения газов с охлаждающей водой.
Установка эффективной и надежной в работе выпускной системы является задачей строительной верфи. Мы остановились на этом несколько подробнее, поскольку литература, относящаяся к этой важной области и специфике ее применения на катерах, отсутствует. Водяное глу?ение ?ума выпуска настолько эффективно, что его необходимо применять даже при двигателях с возду?ным охлаждением. Для этого, правда, к двигателю надо подсоединить неболь?ой водяной насос, однако выигры? в глу?ении ?ума и охлаждении выпускной трубы настолько велик, что это усложнение полностью компенсируется. То же можно сказать о двигателях с замкнутым охлаждением пресной водой, у которых теплообменником служит забортный змеевик. Поскольку в этом случае охлаждающая вода не может впрыскиваться в выпускную трубу, необходимо установить неболь?ой приводной насос специально для этой цели.
При полной или частичной перепечатке материалов сайта ссылка на www.kapitanua.com обязательна.
