Естественно, что если возникнет ?ум, стараются как можно эффективнее воспрепятствовать его распространению и усилению. Это означает так называемую пассивную борьбу с ?умом. Она охватывает два принципиально различных направления, а именно: локализацию структурных ?умов по корпусу и глу?ение возду?ного ?ума.
Существуют два средства пассивной борьбы с ?умом: эластичное крепление источников ?ума, умень?ающее передачу структурных ?умов корпусу, и изоляция, с помощью которой предотвращается проникновение возду?ного ?ума во внутренние помещения катера.
Правильный выбор элемента конструкции эластичного крепления (амортизации) двигателя основан на частоте колебаний, которая зависит от частоты вращения двигателя и от появляющихся при этом отдельных ?умов. Собственное колебание эластичного крепления так настроено, что оно поглощает колебания двигателя, не передавая их даль?е.
Многие моторостроительные заводы поставляют свои двигатели уже с эластичными креплениями. При этом иногда используют элементы, которые в дальней?ем оказываются сли?ком жесткими и передают много ?ума и вибраций. Существует множество разновидностей таких эластичных креплений, называемых резинометаллическими амортизаторами. ?х применяют в сухопутных транспортных средствах.
Четырехцилиндровый двигатель автомобиля с коробкой передач имеет массу 225 кг, которая переносится на четыре одинаковых резинометаллических блока. ?спользование этих деталей для крепления катерного двигателя показано на рис. 260. Общая масса катерного двигателя составила 550 кг, в результате чего потребовалось бы 9,8 блока для получения того же соотно?ения, что и для автомобильного двигателя. Катерный двигатель имел на каждой стороне три лапы крепления. ?сследование отдельных соединения — на выпускную трубу и валопровод. Кроме того, сюда относятся трубопроводы охлаждающей воды и топливные, а также соответствующие тяги управления, так как если вспомогательные агрегаты приводятся от главного двигателя, то их по возможности следует монтировать прямо на двигателе. К сожалению, это возможно нечасто, и тогда используют резиновый клиноременный привод достаточной длины, который поглощает колебание.
Эластичное крепление гребного вала часто неправильно понимают из-за преувеличенной осторожности. Почти никогда не требуется включения в него эластичной муфты, для которой необходим специальный упорный под?ипник. Это может потребоваться ли?ь при очень боль?ом диаметре вала и очень коротком валопроводе. Боль?инство катерных устройств допускают использование значительно более простой, эффективной и надежной конструкции, без специального упорного под?ипника. Несмотря на это, она обеспечивает эластичность, необходимую для воспрепятствования передачи корпусу колебаний двигателя.
Одна из таких конструкций показана на Она настолько хоро?о оправдала себя, что ее применяют даже на рыболовных ботах с тяжелыми валопроводами. Боль?ее применение на находит на моторных катерах и яхтах, поскольку их длинные валы (неболь?ого диаметра и из высококачественного материала) сами обеспечивают определенную степень эластичности. Следует добавить, что современные двигатели обладают таким уравнове?енным ходом, что их колебания почти незаметны
Принцип эластичного крепления валопровода заключается в том, чтобы исключить какой бы то ни было жесткий металлический контакт между валом и корпусом судна. Так же как двигатель покоится на резиновых опорах, масса вала передается на корпус катера через резиновые детали. Уплотнение обеспечивается резиновой муфтой, сальник имеет резиновый под?ипник, а другой резиновый под?ипник расположен перед гребным винтом в крон?тейне гребного вала. Колебания двигателя вверх, вниз или вбок, с одной стороны, воспринимаются эластичностью самого вала, а с другой стороны — его эластичным креплением.
Эластичное соединение выпускной трубы осуществляется просто. Металлическая труба не обладает достаточной эластичностью для поглощения колебаний двигателя. Для этого в нее вставляют кусок усиленной резиновой трубы параллельно расположению двигателя, чтобы его колебания не дергали в продольном направлении трубу. Постоянно существует опасность разру?ения резиновой трубы от горячих выпускных газов. Поэтому кусок трубы необходимо вставить в корму от места, где вода впрыскивается в выпуск, но это не всегда возможно. Однако даже сухой горячий выпуск долгое время выдерживается резиновой трубой, если имеется охлаждаемый участок металлической трубы с водяной руба?кой перед районом резиновой трубы. Кроме того, диаметр в свету резиновой трубы боль?е на толщину стенок выпускной трубы, что способствует продолжительному сроку службы резинового патрубка.
Для получения электроэнергии на борту боль?их моторных туристских катеров обычно используют электрогенератор с бен-зомотором или дизелем, мощность которых составляет 1/20 мощности главного двигателя. Можно было бы предполагать, что такие агрегаты создают ли?ь незначительные ?ум и вибрацию. В действительности все обстоит наоборот: часто неболь?ой зарядный агрегат создает боль?е ?ума, чем главный двигатель. Возникающие вибрации бывают такими сильными, что становятся заметными глазу. Обратите внимание на место с наружной части корпуса катера, где внутри работает электрогенераторный агрегат. Видно, как тряска передается на воду, и брызги нередко разлетаются на 10—20 см.
Причина этого заключается в совпадении многих обстоятельств:
1. Плохо сбалансированы одно- или двухцилиндровые двигатели.
2. Фундаменты ненадежно и непрочно соединены с набором катера.
3. Небрежный монтаж этой «мелочи» без амортизаторов и эффективного ?умоглу?ения.
Уже были перечислены мероприятия по умень?ению ?ума и вибрации. Если генератор имеет двигатель с возду?ным охлаждением или с охлаждением циркуляцией пресной воды, рекомендуется присоединить водяной насос ли?ь для охлаждения выпуска и га?ения его ?ума. Обычный глу?итель с впрыскиванием воды и не сли?ком короткий выпускной трубопровод делают чудеса! Ни в коем случае нельзя выводить выпуск дизель-генератора в выпускной трубопровод главного двигателя.
При эластичном креплении следует обратить внимание на то, чтобы ниже расположенные фундаменты были надежно связаны с конструкцией днища катера. Необходимо избегать любого соединения с переборками ма?инного помещения.
При полной или частичной перепечатке материалов сайта ссылка на www.kapitanua.com обязательна.
