Борьбу с распространением ?ума можно начинать с постановки следующего вопроса: какой должна быть переборка или подволока над источником ?ума для того, чтобы по возможности не пропускать звуков. Наилуч?ее сопротивление звуку достигается ли?ь при использовании тяжелых материалов, но их применение невозможно на борту быстроходного катера. Недавно была разработана изоляционная фольга из пластмассы, которая показала хоро?ие звукопоглощающие свойства, несмотря на то, что ее толщина составляет ли?ь 3 мм.
Если бы можно было заключить главный двигатель, а также дизель-генератор в звукоизолирующий ящик, то можно было бы рассчитывать на особенно боль?ой успех. На пассажирских судах внутреннего плавания действительно применяют такие изолирующие кожухи. На яхтах ма?инное помещение сли?ком мало для того, чтобы можно было рекомендовать такого рода конструкцию, и к тому же быстрый доступ к двигателям будет затруднен.
?так, все ма?инное помещение рассматривают как ящик, стенки которого должны быть по возможности изолированы звукопоглощающим материалом. Под этим названием имеются в виду волокнистые материалы, в которые хотя и может проникнуть приходящая возду?ная волна, однако из-за трения внутри пор она отдает при этом возможно боль?ую часть своей звуковой энергии. Эта энергия превращается в теплоту, которая по количеству так мала, что совер?енно незаметна.
Звукопоглощающие материалы характеризуются различной степенью непроницаемости. В качестве исходного материала хоро?о зарекомендовали себя в первую очередь такие несгораемые материалы, как стеклянный войлок и пенопласт. Слой изоляции для защиты от вне?них повреждений покрывают перфорированными листами, которые должны иметь как можно боль?е отверстий. Площадь отверстий должна составлять не менее 30%. Там, где опасность механических повреждений мала, можно выгодно использовать металлическую сетку от мух.
При использовании изоляционных листов достигают значительного эффекта, если между ними и подлежащей изоляции стенкой создается возду?ная прослойка. В идеальном случае листы из волокнистого материала не следует привинчивать к планкам во избежание жесткого соединения с сзади расположенной стенкой. Вместо этого применяют легкодеформируемые резиновые опоры, которые тоже не должны иметь сквозных болтов.
Следует сказать еще несколько слов о слое, задерживающем гул.
Стальной корпус катера или стальные переборки передают звуки сильнее, чем деревянный корпус катера или деревянные переборки. Звуковые волны передаются металлическими листами в виде гула.
Для борьбы с гудящими ?умами разработано покрытие, которое путем распыления наносится прямо на стенку и создает звукоизоляцию. Покрытие представляет собой массу из искусственной смолы, которая обогащена вермикулитом. Благодаря искусственной смоле достигается высокое внутреннее трение, необходимое для ?умопоглощения. Добавка вермикулита повы?ает упругость массы и обеспечивает луч?ее прилегание к гудящему металлу. Толщину слоя, задерживающего гул, берут такой, чтобы его масса составляла примерно 20% массы покрываемой металлической поверхности.
?оляция подволоки изображена такой, какой обычно ее выполняют на практике. Часто деревянный пол покоится на деревянных поперечных прокладках. Затем промежуточное пространство заполняют стекловатой или пенопластом и снизу покрывают звукопоглощающей облицовочной плитой.
При любой попытке установить на обычном моторном туристском катере хоро?ую звукоизоляцию сталкиваются со значительными трудностями. Рассмотрим кормовую переборку ма?инного помещения независимо от того, будет ли это неболь?ой катер с бензиновым двигателем мощностью 50 л. с. или боль?ая моторная яхта с двумя дизельными двигателями мощностью по 500 л. с. На этой кормовой переборке необходимо устанавливать многочисленные предметы, относящиеся к эксплуатации установки и к оборудованию ма?инного помещения. Прежде всего через эту переборку проходят выпускные трубы и валопроводы. Часто к переборке крепят глу?ители выпуска и аккумуляторные батареи. Кроме того, там имеется целый лабиринт электрических кабелей, тяг управления двигателями, приводов приборов и т. п., включая рулевое управление, которое часто скомбинировано с двумя постами управления.
Кажется просто безнадежным желание объединить все эти элементы эксплуатации со свободно прикрепленной изоляцией. Нельзя рекомендовать сначала устанавливать слой изоляции и на ней монтировать элементы эксплуатации, а также наоборот — сначала ставить эти элементы на переборку и ли?ь затем крепить изоляцию. ?менно в последнем случае обычно до 50% и более переборок становятся недоступными. Кроме того, было бы неприятно и очень трудоемко при любой проверке или ремонте сперва удалять изоляцию, Если ма?инное помещение не очень тесное, то необходимо сначала хоро?о изолировать обычную противопожарную переборку. Затем на неболь?ом расстоянии от нее установить ли?ь раму или частичную несущую переборку, на которой смонтировать все элементы оборудования без нару?ения изоляции. При этом оборудование остается легко доступным в любое время. Ли?ь проход валов, выпускных труб и отдельных тяг требует дальней?их забот.
Хоро?ая звукоизоляция способствует хоро?ему самочувствию на борту судна. Следовало бы в заключение привести краткие данные относительно уровня громкости, которые упоминаются в технических статьях и отчетах об испытаниях.
Уровень громкости измеряется в децибелах или фонах. При этом под нулем децибел подразумевается момент, при котором нормальный тон с частотой, равной 1000 Гц, не слы?ен. Он является нижним порогом слы?имости. Другим пределом уровня громкости является значение, равное 130 дБ. Оно соответствует такому сильному ?уму, что уже ощущается боль, и поэтому называется болевым порогом. В настоящее время на иных концертах уровень громкости музыки в зале превы?ает 100 дБ. В капелле было замерено даже 120 дБ. Нормального слу?ателя злит уже громкость, равная 90 дБ. Для оценки самочувствия на борту полезны следущие сведения: менее 65 дБ —приятные тихие помещения (спальни); 70 дБ —пригодно для нахождения днем в рубке и на посту управления; до 80 дБ —можно разговаривать не напрягаясь; 70—95 дБ —зона обычных транспортных ?умов; 85—95 дБ —Допустимо на посту моториста у дизеля; 90—120 дБ при длительном воздействии может возникнуть глухота; громкость свы?е 120 дБ возникает при работе пневматических молотков и реактивного двигателя самолета и действует еще более вредно.
Едва ли строят катера с каютами, у которых не был бы использован какой-либо из видов ?умоизоляции. Эффективная звукоизоляция требует об?ирных мероприятий, является дорогостоящей и затягивает, к сожалению, сроки постройки. Поэтому при заказе не следует надеяться на звукоизоляцию, как бесплатное приложение, хотя изоляционные материалы сами по себе не являются дорогими. Однако осложнения при постройке являются значительными и вызывают увеличение стоимости.
При полной или частичной перепечатке материалов сайта ссылка на www.kapitanua.com обязательна.
