Вар?авское бот-?оу: строгие деловые костюмы соседствуют с джинсами и непромоканцами, улыбчивые седые балтийские капитаны и тут же ?кольники от семи лет, подростки с рюкзаками и нарядные деву?ки - огромная толпа, неспе?но двигающаяся потрём вместительным павильонам экспозиции. В кассу за билетами - вну?ительная очередь. От пресс-центра выставки мы направляемся в главный зал. Здесь на стапелях с драпировками застыли сверкающие величественные корабли, которые можно и нужно трогать руками, взбираться на палубы по специальным трапам (что посетители и делают). На?а цель - именно польское судостроение, представленное сегодня в Вар?аве тремя «китами» — компаниями Delphia, Galeon и Bait yachts. Немного отстают от них Stratus boats (принципиально новые катера) и яхтостроители вроде Laguna. Поль?а — страна винджаммеров. Это доказывают мачты изящных лодок, несущие на себе паруса, установленные прямо в павильоне.
- Сегодня мы выставляем две абсолютно новые яхты, — говорит пан Войцех Чот, идеолог и руководитель компании Zelphia. — Это спортивная Delphia 24 и молодежная круизная лодка Phila 880, конструированная специально для польского покупателя!
- Пан Войцех, неужели сейчас выгодно конструировать и строить гоночные лодки?
- Вы знаете, — улыбается собеседник, — Delphia 24 сейчас заменит в Поль?е гоночный класс 730. Мы продаем достаточно много круизных яхт, чтобы позволить себе работать на престиж фирмы, запуская в серию «гонщика». ?, кроме того, на?а компания выступает спонсором олимпийской команды 49ег: Павел Кузьмицкий и Тома? Станчик принимали участие в Олимпиадах Сиднея и Афин...
(Невольно думаю о том, что автомобильные компании тратят уйму средств на изготовление и эксплуатацию болидов «Формулы 1». Похоже, такая ситуация уже наблюдается и в польском яхтинге).
Стенд Delphia yachts— один из самых популярных. На выставке установлены гоночная 24-ка (ее представляет непосредственно экипаж), новая Phila I ВО и популярней?ая среди любителей круизных плаваний Delphia 37. - Мы выпускаем примерно 3000 лодок - в год, — не без гордости продолжает пан Войцех. — Всё потому, что на?а особенность — именно морские яхты. - роме того, особенность яхт Delphia — скорость. На?и дизайнеры в каждом проекте стараются объединить скорость «гонщика» с комфортом круизной яхты. ? на?и яхты, испытанные на Балтике, с легкостью выдерживают условия океана! В результате парусниками Delphia заинтересовались японцы...
- Вы хотите сказать, что скоро польские яхты появятся и в Тихом океане?
- Уже сейчас можно сказать, что лодки Delphia есть в каждом океане планеты!
Менеджер по продажам пани ?ва проводит меня непосредственно по яхтам. «Зачехляем», как в музее, обувь и поднимаемся на борт Phila 880.
- Эта лодка создана специально для водного туризма молодых людей, — говорит пани ?ва. — Она очень проста в управлении и требует минимального ухода.
Действительно, лодка — очень удачный «гибрид» спортивного гонщика и круизера вроде Feeling (пан Войцех когда-то выпускал Feeling — неудивительно, что лодки Delphia взяли луч?ее от этих яхт). Снаружи Phila — явный «гонщик»: самоотливной полностью пластиковый кокпит, без транца, рулевая колонка заменена боль?им румпелем, покрытым также пластиком. Хоро?о, а что же внутри? ?нтерьер неожиданный — классическая ?естиместная лодка с каютами в носу и в корме. С ду?ем по правому борту и камбузом по левому — напоминает тот же Feeling. Цена такой лодки тоже «молодёжная» (поляки потратят на неё не более 36 тыс. евро), причём есть вариант судна для восьми человек.
Рядом с Phila 880— популярней?ая круизная яхта Delphia 37. О востребованности модели говорит толпа посетителей вокруг. К трапу— очередь. Пока что осматриваем корпус яхты снаружи. Налицо воплощение принципов Delphia — скорость и круизная мореходность: почти вертикальный фор?тевень, «утопленная» рубка, «раскосые» бортовые иллюминаторы — яхта, я бы сказал, смотрится дерзко и хищно. Эта лодка длиной почти 11 метров несет 33 квадрата грота и 39 квадратов генуи. Двигатель — Volvo, стационарный, 30 л.с, что более чем достаточно для такой модели.
37-я внутри кажется очень ?ирокой, даже «развалистой» — в кают-компании чувствуе?ь себя уютно и надёжно. Поражает обилие света в каюте. Это — заслуга вы?е упомянутых «раскосых» иллюминаторов и дополнительных световых лючков. Оригинально ре?ена обитаемость: лодка выпускается в двух вариантах — 8-и 10-местном, и покупатель может сам ре?ить — нужна ли ему дополнительная 2-спальная каюта или более развёрнутый ?турманский уголок. Кстати, в отличие от спортивно-туристической «молодёжки» здесь все условия для семейного круиза — тик, комфортабельные диваны уголком, более рас?иренные камбуз и ду?евая. Добавим, что в этом же ряду стоят Delphia 29 (помень?е) и Delphia 40 (12 метров, на 10 персон). Ценовая политика фирмы такова, что самая дорогая в ряду Delphia 40 стоит немного боль?е 100 тыс. евро.
В ряду производителей парусников рядом с Delphia можно поставить верфь Bait yachts (уже из названия видно, для какого водного бассейна производятся лодки). ?менно эта верфь представила на выставке столь необходимую для сегодня?него украинского рынка модель— 5-метровый речной (если хотите, морской - прибрежный) однодневный круизер Bait 17. Однодневный-то однодневный, но в 5-метровом ?вертботе— каюта на 4 спальных места (!), высокий борт, «выстреливающийся» бу?прит, способный нести спинакер. ? — минимум ухода за яхтой. Это заслуга дизайнера — известней?его в Поль?е «naval architector» — пана Яцека Центковского. Эта мини-яхта, — говорит пан Яцек, — идеальна для круизов выходного дня. Но, в отличие от обычного открытого ?вертбота, в ней размещается семья или компания из четверых друзей! Длина яхты выбрана не случайно — по новому польскому закону яхту длиной до 5-ти метров можно не регистрировать и водить без каких-либо судоводительских документов!
Творчество пана Центковского — истинная находка для компании Bait yachts. В его досье — множество воплощенных проектов, сотрудничество с верфью Delphia, Benetau, Quicksilver, Jeannau. Авторские права на боль?инство проектов этих групп и сейчас принадлежат пану Центковскому.
- Кстати, — продолжает конструктор, — интересующая вас мини-яхта Bait 17 рань?е называлась Jeannau 17. Когда группа Jeannau пере?ла в Benetau, права на проект остались мои — и мы просто поменяли название, ре?ив выпускать такую яхту для любителей коротких круизов под польским брэндом.
Уже представляю эту яхту на Днепре или в Чёрном море — минимальный размер в сочетании с максимумом удобств. Надеюсь, яхта, сконструированная для Балтики, отлично покажет себя у нас, в более мягких условиях.
Дополню, что в ряду выставленных моделей Bait yachts— моторные катера, в основном для туризма и рыбной ловли — боль?ей частью неболь?ие, открытые или с неболь?ой рубкой рыболовные).
Крупные моторные катера представлены на выставке ?ироко — знакомые нам Regal, Cruiser yachts, Sunseeker.
Отдельно— огромный стенд польского Galeon. Кроме всего прочего, здесь красуется самая крупная на выставке моторная яхта Galeon 390 НТ —«систер-?ип» более известного у нас Galeon 390 FLY. Все отличие в том, что яхты Galeon с приставкой FLY несут боль?ой флайбридж, НТ («Hard Top») увенчаны мощной стеклопластиковой тонированной «кры?ей», которую при желании можно просто отодвинуть, превратив яхту в настоящий морской «кабриолет».
- Специфика на?их яхт, — делится со мной Мартин, менеджер по представлению этих моторных красавцев, — прежде всего прочные корпуса и боль?ие флайбриджи. Это— почерк британского дизайнера Тони Кастро, автора яхт Galeon. На?и корпуса отличаются надёжностью — потому они пользуются боль?ой популярностью у жителей Прибалтики и Скандинавии, которым приходится наматывать мили в сложных условиях.
Мартину лет 25, он держится с боль?им достоинством, рассказывая о своих яхтах:
- Сейчас в модельном ряду верфи — 21 лодка. В 2005 году, благодаря раскрученного брэнда, мы продали 160 боль?их яхт и около 1200 малых катеров. Это— отличный показатель, тем более что в самой Поль?е мы делаем только 5% продаж, остальные 95% лодок расходятся в Западной Европе и во всех странах мира.
Неудивительно, что при любви на?их граждан к прочности корпуса и полной свободе, которую даёт огромный флайбридж, вну?ительная эскадра Galeon давно обосновалась и в Украине.
Кто ещё в Поль?е строит катера и лодки с мотором? Это — компания Stratus boats, молодые, но уверенные ребята на водно-моторном рынке. Сначала мы про?ли мимо, подозревая в лодках американскую или британскую модель. Но ответ, что Stratus boats— польская верфь, подвигнул нас на неболь?ое интервью с директором представленного стенда Анджеем Тлага. Анджей полон энергии и энтузиазма — типичный европейский виндсерфист.
- Анджей, насколько ва?и катера конкурентоспособны на польском рынке?
- Мы сейчас и не соревнуемся с соотечественниками. Stratus boats стремится создать легкие моторные катера, которые ни в чем не будут уступать американским — я думаю, у нас получится.
На катера стоит обратить внимание— легкие современные обтекаемые формы, максимальная простота управления.
- Это и есть особенность на?ей компании, — говорит Анджей. — Вопрос сложности управления лодкой хочется свести до минимума — чтобы любая семья, выйдя покататься, не испытывала никаких проблем со сложными приборами и проч.
Мы обращаем внимание на панель управления, фотографируем действительно неболь?ое число приборов и возвращаемся к разговору. - В этом году мы хотим попробовать выйти на украинский рынок, — продолжает Анджей, — и у нас есть чем порадовать украинцев. Заметьте, мы стремимся сделать лодки как можно более «Luxury» («люксовый»). То есть, оборудовать удобные сидения и диваны, ?ирокий выбор расцветки борта и кокпита — делать катер, учитывая индивидуальность его владельца.
После боль?их яхт осматриваем кучу мелких гребных яликов, надувну?ек, каноэ, моторов и моторчиков, кончиков, цепей и пр. Для всего этого существует отдельный зал с массой довольно оригинальных стендов.
Все можно перечислить в нескольких категориях:
Дерево — гребные лодки, лодки со ?принтовым парусом. Рядом с ними — бородатые мастера в фартуках, долбящие доски долотом, несмотря на вспы?ки фотоаппаратов вокруг.
Весла, багры, деревянные рейки для палубы — в ассортименте. Рядом с деревом — неизбежные поделки-сувениры: те же, только короткие, вёсла, багры, брелки, судомодели.
Резина-пластик— надувные лодки всех форм, фирм, габаритов. Каноэ как в фильмах с Гойко Митичем (почему-то нездоровая колористика — темно-бордовый или хамелеоново-зеленый урбанистический цвет).
Детали — дельные вещи, рулевые колонки, навигационная аппаратура давно знакомых в Украине фирм.
Бумага — СМ?, пи?ущие о яхтинге в Поль?е и во всём мире. Давно известный в Поль?е журнал «Жагле» («Парус») и принципиально новый Yachting (главный редактор— известней?ий польский яхтсмен пан К?и?тоф Барановский, но о нём разговор отдельный)...
Боль?ое количество мелких, но полезных аксессуаров. В частности, ножи — появляются так необходимые «боцманские», с лезвием типа «копыто» и хоро?ей длинной свайкой. Яхтенные фонари. Спасательное оборудование, в частности легкие яхтенные жилеты. Одежда с логотипами самых известных фирм — именно в такую одета боль?ая часть посетителей выставки.
? (если кому интересны тенденции рынка) — это всё-таки неотвратимо надвигающийся парус... Судите сами: в Поль?е на внутренних водных путях среди зарегистрированных 82 тыс. единиц — 72 тыс. парусных лодок и только 10 тыс. моторных ниже 8 метров. Комментарии изли?ни. Может быть, подобное будет вскоре наблюдаться и в Украине?
В общем, польской выставкой мы остались довольны. Что же мы будем наблюдать на отечественных весенних выставках? Слово — за на?ими производителями и дилерами.
