Палуба и кокпит
Шагаю с понтона на нескользящее покрытие кринолина и сразу обращаю внимание на «утопленные» ?вартовочные утки — ногам невнимательного купальщика травмы не угрожают. Под кры?кой люка в полу площадки упрятана стандартная телескопическая лестничка для выхода из воды. Боль?ой «мокрый» рундук для кранцев и всяческих купальных принадлежностей — за кры?кой люка в транце. В ни?е при входе в кокпит — ду?, чуть вы?е— управление магнитолой. В общем, прагматичный «фар?», стандартный для лодок Regal.
Прохожу на бак, чтобы сразу оценить всю палубу. Носовой треугольник не захламлен дельными вещами: три утки (кстати: всего на судне их 9! Вот и я подумал «ого»!) да неболь?ое цепное устройство электробура ?пиля рядом. Объёма якорного ящика, занимающего весь носовой треугольник, достаточно не только для сотни-другои метров троса, но и для запасного «плуга», прочих ?вартовочных мелочей. В его треугольной кры?ке имеется вырез для цепи, сама кры?ка снабжена замком.
Развитый релинг, плавно понижаясь к миделю, оканчивается позади длинно вытянутых иллюминаторов, что занимают практически всю боковую поверхность ?ирокой рубки. Попасть с бака в кокпит лодки можно, отворив центральную створку лобового стекла (закалённый тонированный триплекс!) — надо сойти по отформованным пластиковым ступеням, тоже с нескользящим покрытием. Ручки, поручни в «правильных» местах, магнитные защёлки форточек, дворники напротив рулевого... — всё есть.
Кокпит, благодаря оригинальной планировке, располагает двумя 2-местными сиду?ками с ку?еткой в придачу, барной стойкой и, конечно, рулевым постом с эргономичным креслом пилота.
Рулевой пост: регулируемые ?турвал (с усилителем) и кресло пилота; навигационный комплекс Raymarine, компас, радиостанция. Чтобы зрительно разгрузить приборную панель, ряд переключателей вынесен на борт, удобно разместив?ись под правой рукой рулевого. Отсюда можно контролировать все механизмы и параметры круизёра — от положения триммеров до уровня трюмной воды или угарного газа в помещениях.
?нтереснее всего в кокпите, на мой взгляд, ре?ён «гастрономический вопрос». Спинка носового диванчика отводится вперёд (теперь это спинка для сидения лицом к корме — у неё два, фиксируемые клави?ей, положения: «нормальное» и «вразвалочку»). Затем между передним и задним диванчиками надо установить столик (регулируется по высоте) — и 4-местный «ресторан» готов. Совсем рядом, позади рулевого кресла, высится тумба с мойкой, баром и ни?ей для кулера — так обычно называют неболь?ой холодильник, похожий на саквояж. Встроенное в радарную арку управление стереосистемой позволяет менять музыкальный фон, не вставая из-за стола (динамики тоже вмонтированы в арку).
В ни?е левого борта, между диванами, сбухтован кабель для подключения берегового электропитания.
Осталось добавить, что спинки и си-ду?ки диванов (из пенополиуретанового наполнителя) обтянуты светло-серым винилом на основе с ультрафиолетовой защитой; над кокпитом можно натянуть тент (Sunbrella Bimini, входит в стандартную поставку), а кормовая сиду?ка при необходимости опускается — достаточно ли?ь подогнуть ножки.
Задвинув в переборку тонированную дверь (она, кстати, двойная — вместо полупрозрачного «стекла» можно вытянуть дверь-сетку от комаров), по тиковым ступенькам спускаемся в салон.
Несмотря на неболь?ой размер судна, высота потолка в салоне и туалете вполне достаточная. Овальный диван с высокими мягкими спинками и стол, устанавливаемый в центре, формируют в носовой части уютную кают-компанию. Она отлично освещена: в дополнение к передним стёклам кабины и боль?ому прямоугольному люку имеется два иллюминатора и вдоволь точечных светильников в подволоке. Носовая переборка продублирована зеркалом — так «просторнее»; в центре зеркала — LCD-монитор, по краям —остереодинамики Premium. Боковые спинки дивана одновременно служат центральными элементами двуспального лжа — их устанавливают вместо обеденного стола. Задёрнули занавеску— вот вам и носовая каюта.
Вторая «каюта» представляет собой полноразмерную двуспальную кваычки кровать, расположенную под кокпитом — из-за низкого потолка тут можно разве что сидеть (поэтому я и взял её в). Зато вполне уютно: влез через ни?у в голове кровати — а тут тебе и два овальных иллюминатора по бортам, и зеркало в кормовой переборке, и вместительные рундуки. Не забыта и ?торка для «интимизации» этого мягкого уголка.
Рядом с кроватью— ?кафчик, чуть вы?е вмонтирована AM/FM-стереосистема + CD-чейнджер (Kenwood), всё с дистанционным управлением.
Рядом — камбуз. Его объёмная тумба заканчивается под самым иллюминатором: в плоскость стола (Corian) врезаны раковина и электроплита, закрываемая сдвижной кры?кой, микроволновка — в ?кафу, холодильник/морозильник— в столе, там же и отсек для мусора. Подъёмные дверцы ?кафа подрессорены пневматикой, ничего на виду — всё спрятано за полированным деревом кухонного гарнитура. Важная деталь: кориановое покрытие стола имеет бортик по всему периметру, вплоть до кухонного ?кафа.
Туалет достаточной площади, вполне функционален: унитаз, тумба с умывальником и ду?.
Двигатели
Подняв кормовой диван (для этого есть кнопка на пульте управления), получаем доступ в моторный отсек. Здесь — обычное для круизёра-люкс наполнение: автоматические помпы и система пожароту?ения, дистанционно управляемые клапаны и термостат горячей воды, генераторы, аккумуляторы...
2 дизеля Volvo 4.3 Gxi DP, no 225 л.с. каждый, с аккумуляторами и прочим оборудованием занимают практически весь объём моторного отделения, поэтому всё обслуживание — с кормовой платформы. Впрочем, труднодоступных элементов периодического обслуживания не обнаружил — всё вполне досягаемо.
Даю малый ход (водоизмещающий режим — примерно до 2000 оборотов). Тенденции к рысканию и ухода с курса нет (впрочем, их быть не может по умолчанию: 2 двигателя с дуо-проп).
Выход на глиссирование— за 8,5 секунд. Крейсерский ход: 27 узлов (при 3500 оборотов), при этом на одном баке «дальнобойность» 142 мили. Максимальный ход— 39,9 узлов (4600), экономичность падает до 100 миль на бак горючки. Шумность в салоне и каюте при этом примерно одинаковая, в «среднестатических» пределах.
Виражи закладывать— одно удовольствие, диаметр циркуляции до неприличия мал, как для «взрослого» круизера. Вообще, по поворотливости эта лодка уступит, судя по всему, только моделям с IPS.
На волнах прыгает довольно мягко. Несмотря на ветренный (а значит и «волновой») день, буквально пару неприятных ударов поймали — скорее как исключение.
Устойчиво глиссирует на 3000 оборотах (19 узлов), при дальней?ем понижении скорости мягко (без толчка) сходит в водоизмещающий режим.
Пробовал сразу после схода с глиссирования дать задний ход— волна запрыгивает ли?ь на кринолин, а уступ при входе в кокпит не перепрыгивает.
Высоту «полусидения» (на боль-стере) можно выбрать так, что глаза смотрят уже поверх ветрового стекла, а отражённый стеклом ветер только чуть волосы еро?ит— идеальный вариант рулёжки.
Window Express 2860 — редкое сочетание резвости и маневренности боль?ого боурайдера и комфорта полноразмерного круизера. Удачное расположение кокпита, исчерпывающе-функциональный «фар?», традиционная (для американца) богатая стандартная комплектация
