Московское международное бот-?оу считается самым крупным в СНГ. Ныне?няя выставка -12-я по счёту, первая состоялась в 1995-м. В последние годы событие это стало полновесно международным: около 30% экспонентов - зарубежные. Представлены 15 стран мира, включая ?талию, Германию, Францию, Великобританию, Нидерланды, Турцию, Поль?у и другие. А всего под кры?ей Экспоцентра на площади 10000 кв.м. выставились 250 компаний. Организатор бот-?оу - международная выставочная компания ITE, та самая, что проводит и KIBS. В этом году журнал «Фарватер» был представлен стендами на обоих выставках и, таким образом, редакция получила возможность «изнутри» изучить, в чём их сходства и различия.
Начнём с общего. Оба бот-?оу проводятся в середине весны, стало быть— максимально удобны для продажи малых и средних судов (крупные нужно заказывать за 4 месяца минимум). Обе экспозиции — наземного базирования (без водной части), в центре крупных мегаполисов. Но если в Киеве две трети экспонентов выставили свои суда на открытой площадке у павильона, то абсолютно все стенды MIBS поместились под кры?ей.
Экспоцентр расположен в самом центре Москвы — на Красной Пресне, рядом с Киевским вокзалом и Белым домом. Посетителям удобно, чего не скаже?ь о самих экспонентах: знаменитые московские «пробки» и «тянучки» предельно усложняют заезд на выставку. А стоило в этом году «сбойнуть» у организаторов отделу логистики, как начались не?уточные проблемы: на путях развоза катеров в павильоне по «своим» местам иногда «вдруг» оказывались уже смонтированные стенды. Как результат — поломки техники, лихорадочная сборка нескольких стендов прямо на глазах у первых посетителей, небрежность в работе инфоцентра... Впрочем, организаторы уже осознали серьёзность проблем и задекларировали перенос следующей выставки в «Крокус-Центр»: он и по площади боль?е, и подъездные пути там удобнее.
?так, осматриваем бот-?оу. Первое и очень заметное: рынок России по разнообразию плавсредств гораздо ближе к Европе. Конечно, здесь, как и в Украине, тоже доминирует американо-польский глиссирующий пластик стандартно-модерновых форм. Но рядом можно обнаружить и рыбацкую «классику» (пластиковые катера-траулеры OTJeanneau и Nord Star), и водоизмещающие круизёры (стальные Linssen), и «лобстеры» (Geemar), и почитаемые в Европе открытые баркасы... ?з последних обратил на себя внимание Alen: турецкие (из Стамбула) пластиковые катера, сделанные под дерево. Лично я не сразу понял, что именно «под»...
Очень сильна на выставке финская группа: Bella, Buster, Silver, Flipper, Aquador, Finnmaster... He удивительно: у России ведь, кроме привычных нам южных акваторий, есть и более суровые северные — Онега, Ладога, Балтика — с соответствующей философией малого судоходства.
Если в Украине парусные яхты только начинают интересовать «денежного» потребителя, то россияне уже вовсю их покупают. Отсюда — несколько выставленных «живьём» яхт Bavaria и «француз» Beneteau 27.7.
Обычное для Европы и невиданное у нас: стенды марин. Да, этот рынок в России развивается и уже есть необходимость в рекламе созданной инфраструктуры. Причём, экспонируются как подмосковные марины, так и черноморские. Тут же выставка Московской парусной ?колы (тоже необычный для Украины факт). Впрочем, ребята на стенде говорят, что дело не в конкуренции парусных учебных заведений — их, как и у нас, кот наплакал. Они на выставке для популяризации яхтинга как такового.
Зацепился за новую для себя марку подвесных моторов— Nissan. Присмотрелся— уж больно Tohatsu напоминают по модельному ряду. Спросил у менеджера — так и есть: изготовление одно (Tohatsu входит в корпорацию Nissan), a брэнды, по чисто маркетинговым соображениям, разные.
Мечта практикующего водника — магазины палубной мелочевки. Здесь таких немало («Царь», «Техномарин», «Фордевинд-регата»...), с похвальным по разнообразию ассортиментом. А ещё заметно боль?е, чем на украинских бот-?оу, стационарных моторов (Yanmar и Volvo-Penta).
Ещё одна невиданная у нас тема: банковская программа кредитования покупки яхт и катеров. На стендах работают менеджеры от банка, консультируют...
Москвичи с немалой фантазией оформляют стенды: тут тебе и подиумы разнообразные, богатое декорирование, иногда строят целые павильоны (Azimut), и даже неболь?ие городки («Адмирал») с пальмами, бутафорским капитанским мостиком, фрагментами такелажа парусника, пу?ками и «собственным» кафе для переговоров.
Хоро?ий стиль, который обычен за рубежом, но пока в зачаточном состоянии у нас — форменная одежда. ? девочки, которые на стенде в этой форме расхаживают, привлекают посетителей не только улыбками и стандартными фразами — каждая выдаст о приглянув?емся вам катере его ТТД, способна показать все отсеки, рассказать об особенностях судна. ? ли?ь при узкоспециальных вопросах позовёт специалиста.
?нтересный организационный приём: «иностранные блоки». К примеру, «павильон-Франция». Это компактный «квартал» стендов различных производителей: яхты, катера, оснастка, дизайнеры, снабжение... Причём из «живой» продукции — только мелочевка, остальное в увесистых каталогах; зато в целом ассортимент «от Франции» очень богатым получается. Этакая массированная атака галлами российского водного рынка. А рядом — точно такие же «кварталы» от ?талии, Голландии...
Украину представляли стенды «Лагуна Роял» (краснодеревные катера из Херсона), «Plasti-Co» (модульные понтоны одесского производства), «UA Marine» (краски, лаки, герметики, эпоксидные смолы, ткани и оборудование; Николаев), судостроительный завод «Лиман» (моторные мегаяхты, Николаев), журнал «Фарватер» (Киев). ?, конечно же, боль?ая экспозиция надувных лодок BRIG.
Вобщем, MIBS — выставка несомненно интересная и, по отзывам, коммерчески весьма эффективная. Экспонентов добавляется с каждым годом — несмотря на очень высокую (по европейским меркам) цену за участие. Москва славится «денежной» клиентурой, которая сторицей окупает всё...
