? так, что же мы имеем в виду, говоря о комфорте? Здесь, помимо общих категорий «удобно» и «неудобно», потребуется выделить отдельные критерии, а факторы комфорта разделить на психологические и физиологические. Это — ощущение уюта и безопасности на судне, индивидуальное восприятие владельцем и гостями интерьера и экстерьера и т.п. Психологический комфорт достигается грамотным проектированием судна в соответствии с принципами дизайна, с учетом вкусов и характера владельца, а также обеспечивается надлежащим подбором экипажа и зависит от многих эксплуатационных факторов.
На судах с наёмной командой важно разделение функциональных зон экипажа и пассажиров. Например, экипаж не должен проходить в свои помещения через салон. Но и пассажирам незачем скапливаться перед рулевым, закрывая ему обзор. Ре?ая подобную задачу, постарайтесь представить пути перемещения людей — как всё это работает и выполняется ли в реальности...
К немаловажному фактору психологического комфорта можно отнести правильно подобранное и исправно работающее оборудование. Вызовет недоумение, если наемный экипаж заявит респектабельному владельцу и его гостям, что мощности генераторов недостаточно для одновременной работы кондиционеров, водонагревателей, музыки и полной иллюминации. ?деально, когда экипаж имеет возможность работать с энергетикой, системами и оборудованием так, чтобы этого не замечали пассажиры. В противном случае впечатление от пребывания на таком судне (и мнение о судовладельцев) будет «смазано», несмотря на ?икарные интерьеры и прочие «проявления роско?и».
В отличие от тонкостей психологии физиологические факторы легко поддаются измерению и контролю, следовательно, могут быть стандартизованы (именно они учитываются при назначении «комфорт-класса»).
За последние годы некоторые классификационные общества (КО) разработали набор требований к комфотабельности судов и ввели понятие «комфорт-класс»,присваиваемый пассажирским судам и крупным яхтам. Первым в 1995 был DNV (Det Norske Veritas), затем RINA (Registro Italiano Navale), Lloyd и ABS (American Bureau of Shipping). Это свидетельство того, что судно соответствует высоким требованиям к комфортности пребывания людей на борту, будь то помещения пассажиров или экипажа, общественные и служебные помещения, открытые и внутренние. Рассмотрим эти требования подробнее...
Наиболее распространённая причина дискомфорта на малых судах. Принято разделять мероприятия, связанные с ?умом, на: снижение общего ?умового фона на судне, звукоизоляция отдельных помещении до уровня «приватности».
Увеличение уровня звука всего на несколько децибел (дб) воспринимается человеческим слухом как удвоение его громкости.
Уровень «приватности» на яхтах
Люди на малом судне находятся в довольно тесном пространстве, и возможность уединения представляется весьма актуальной. Мерой «приватности» является умень?ение уровня звука между смежными помещениями (с учетом фонового ?ума), выражаемого коэффициентом звукопроницаемости (STC) согласно ISO 717/1. Так, для того, чтобы разговор не был слы?ен третьими лицами в соседнем помещении, необходимо обеспечить STC=35...40.
Конструктивные меры по cнижение ?ума механизмов путём подбора мало?умного оборудования и его правильной установки: не просто, «чтобы работало», а с учётом минимизации ?ума... Хоро?ий тест при покупке судна — запустить генератор или, скажем, систему кондиционирования и оценить ?умовой фон в салоне и каютах.
Звукоизоляция помещений (особенно ма?инного отделения). На практике используется за?ивка панелями из плотного пенистого материала толщиной 25-75 мм со слоем фольги (на некоторых судах VIP класса — до 200 мм). Часто используют дополнительные звукоизолирующие кожухи на отдельные механизмы (генераторы, например). Обратите внимание на эти мелочи при осмотре судна.
Блокирование и пресечение путей распространения ?ума: поверхностей люков, коробов и трубопроводов систем, вывод воздухозаборников ма?инного отделения и выхлопа вне зоны кокпита и т.д. Это также легко проверить при покупке судна простым осмотром...
Все эти мероприятия по снижению ?ума — показатель определённой культуры яхтостроения, которая влияет на результат, но зачастую приносится в жертву «экономии», особенно при массовом производстве судов. Современные яхтостроители приводят в тестах судов уровень ?ума в Салоне относительно скорости или оборотов двигателей (см. диаграмму). Запросите у продавца судна подобную диаграмму— и получите полное представление о ?умности судна...
Боль?ую часть времени держать на стоянке запертым, то вентиляционные головки нужны обязательно — это позволит избежать порчи оборудования и интерьеров (плесень, конденсат) и затхлости воздуха.
Для жаркого и очень жаркого климата требуется уже 2 и 3 головки соответственно, плюс открытые люки...
Освещённость
Освещение на судах бывает естественное и искусственное. Последнее, в свою очередь, делится на общее и местное, основное и аварийное. В настоящее время существуют проработанные схемы и нормы освещения салона, кают, санузлов, камбуза, ходовой рубки .
Освещение салона на боль?ой яхте, например, должно предусматривать возможность просмотра телевизора — затенение люков и иллюминаторов перед экраном во избежание бликов, отсутствие источников яркого света за экраном, наличие общего приглу?енного света... Особая статья — камбуз, где должны быть хоро?о освещены все рабочие зоны, а многочисленные ?кафы и полки не должны создавать неблагоприятных теней. Хоро?ая практика на малых судах— это подсветка проходов и трапов с учётом необычности их крутизны и конфигурации по сравнению с береговыми аналогами. При покупке обратите внимание на то, какие варианты освещения помещений на судне: луч?ие яхты имеют одновременно несколько тщательно продуманных систем освещения на все случаи жизни.
При полной или частичной перепечатке материалов сайта ссылка на www.kapitanua.com обязательна.
