Вот купил себе движок

Каждый, ну просто совер?енно каждый уважающий себя яхтсмен-яхтостроитель знает с колыбели: в Отечестве своём (и соседнем тоже) практически нет никакого оборудования или агрегатов, которые можно устанавливать на «взрослой» яхте. Тем более, если яхта готовится на продажу. С двигателями еще круче дело обстоит — ?едевры постсоветского производства замечательно ревут, текут, не заводятся и всячески пытаются породниться с владельцем в процессе эксплуатации, то есть требуют к себе внимания как член семьи. Поэтому боль?ая часть на?их «точил» покоится на дне в роли мёртвого якоря, тут он как нигде на месте, благо — тяжёл.
Простив?ись с отечественным куском металла, обращаем внимание за кордон. ?бо там произрастают всякие там «Дойцы», «Манны», «МТЮ», «Вольвы», «КАТы», «Перкинсы» и прочая красота. Вот оно — спасенье...
Мы буквально вгрызаемся в гранит рекламных каталогов, едем на выставки, пи?ем дилерам ду?евные письма (дабы скидочку получить) и готовимся расстаться с немалой суммой...
Вот тут хочется заострить внимание читателя на «сумме» — она немалая, ведь отечественный металлолом много де?евле, зачастую в 5 раз!!!
Но мы не отступаем, мы же письма писали, мы же понимаем, что купить такое зарубежное чудо — это навсегда!!!
А как «привезть»??? Его — к нам???
Вот нескольких вариантов поставок и описание результатов этих манипуляций. Для примера — покупка двигателя по рекламным «прайсам» стоимостью в 20 000 Евро.
1.Получение товара «по-человечески». Вариант №1.
После длительной переписки и разговоров на выставке, якобы «напрямую» у зарубежного дилера получаем скидки до 20%. То есть, вместо 20 000 Евро двигатель стоит «там» для нас 16 000 Евро.
Подписываем контракт на изготовление двигателя, производим обмен договорами с «мокрыми» печатями. Очень удивляемся возрос?ему сроку изготовления агрегата до 3 месяцев (против ранее обсуждаемых 40 дней). Официально покупаем валюту и отправляем её за рубеж. Теряем, правда, около 3% на эти процедуры, но мы уверены, что вся сумма затрат учтена.
Зная на? закон, который гласит, что зарубежные поставки должны произойти не позднее, чем через 90 дней после оплаты, мы вынуждены оформлять договор с банком «...о безакцептном кредитовании...» и согласовывать его с производителем. Это позволит нам «опаздывать» по срокам производства и сроку пересечения границы Украины. Начинаем организовывать доставку, то би?ь транспорт.
Сидим, ждём...
Дал Бог— агрегат вовремя изготовили, транспортники не подвели и привезли всё быстро. ? вот имеем следующий результат: по срокам 3+1=4 месяца (1 месяц — транспортировка), по цене (16000 х 1,05(акциз)) х 1,20 (НДС) + 1000 (транспорт) = 21 160 Евро.
Дороговато, долговато. Зато официально...
2.Получение товара «через посредника».
?щем любые возможности уде?евить процесс, используем для этого разного рода «Евромандарины» и т. п. Товар обещают доставить без таможенных проблем и просто «мгновенно». То есть, скидка 20% сохранена и транспорт (без налогов и по?лин!). ?того — 17 800 Евро!!!
Незадачливый строитель рад, смета на судно мень?е, да и подзаработать можно!
Правда, предоплата 100%. Ну и что? Зато всё так классно! Перечисляем деньги и... по?ло-поехало:
— денег на счету не «видят» до 1 месяца!?
— потом почему-то все в отпуске!?
— далее что-то не ладится у производителя...