Буксировка катера

Буксируют вас
Если вас берут на буксир, используйте свой трос, а не буксировщика. Буксировочный трос должен быть самым толстым и длинным из всех имеющихся в ?киперском рундуке судовых концов. Крученый трос для буксировки предпочтительнее — он намного луч?е плетёного демпфирует рывки.
Если нет цельного троса подходящей длины, срастите по длине (например, брам-?котовым узлом) несколько концов подходящего диаметра.
На волне рывковые нагрузки от буксира могут оказаться боль?е той, на которую рассчитаны носовые ?вартовные утки. Поэтому катер луч?е буксировать, распределяя нагрузку сразу на обе утки — через ?прюйт.
Всегда заводите буксирные концы на утки или другое надежное палубное оборудование таким образом, чтобы их можно было отдать под нагрузкой. Для  этого луч?е  использовать несколько восьмерок или буксирный узел.
Матрос, который идёт на бак работать с буксиром, должен быть в спасательном жилете.
В сильный ветер и волнение зачастую трудно передать буксирный конец. Луч?ий выход— использовать более тонкий бросательный конец .
Конец можно также привязать к объёмному кранцу и сплавить его в сторону буксировщика по течению (если вы стоите на якоре) или по ветру.
Моторные суда на буксире плохо управляются, поскольку через рули нет сильного потока воды от винтов. Правда, катера с колонками или подвесными двигателями ведут себя еще хуже. Поэтому очень важно в начале буксировки подобрать длину буксирного, чтобы добиться устойчивого движения ва?его судна (без виляний и зарыскива-ний на волнах). Катера с глиссирующими обводами могут зарываться носом при буксировке, их будет водить из стороны в сторону, поскольку усилие на буксировочном конце давит нос. В такой ситуации имеет смысл создать дифферент на корму, сместив тяжелое оборудование и людей назад.
Буксируете вы
Если вы ре?или кого-то взять на буксир, сначала оцените обстановку, а уже потом приближайтесь вплотную к «потерпев?ему». Увидев у него по корме трос или сеть, маневрируйте аккуратно, чтобы самому не угодить в такую лову?ку. Если судно на мели, подходите медленно, чётко отслеживая глубину. Под килем за?ур?ало — задний ход строго в обратном направлении.
Так же, как в случае с буксируемым, луч?е завести ?прюйт на обе кормовые утки. Здесь это даже более важно: при тяге только за одну кормовую утку могут возникнуть проблемы с управляемостью. Привязанный к ?прюйту буксир не должен по нему скользить.
Установите связь между катерами, луч?е по радиосвязи. Если её нет — договоритесь о сигналах руками.
Начинайте буксирование медленно, постепенно увеличивая обороты, пока буксируемый не достигнет максимально комфортной для него скорости. Придерживайтесь водоизмещающих скоростей. Останавливаясь, сбрасывайте скорость тоже плавно. Помните об ограниченных возможностях буксируемого: отвернуть от препятствия или избежать удара вам в корму при резкой остановке он практически не в состоянии.
? ещё: в отличие от парусной яхты катер обычно имеет высокие надстройки, но сидит в воде неглубоко и при порывах бокового ветра легко сносится. Посему не проходите рядом с препятствием (буй, судно на якоре), особенно если оно с подветра.
Помните, что винты движителя были спроектированы под ход без такой нагрузки. ? держать повы?енные обороты не имеет особого смысла. Просто сожжёте много топлива при неболь?ой прибавке в скорости.
Борт к борту
Как только вы подо?ли к порту или марине, перейдите в режим буксировки лагом (буксируемое судно о?вартовано бортом к буксиру). Это позволит более безопасно маневрировать в ограниченном пространстве или подойти вплотную к причалу.
Не пытайтесь сделать буксирный трос короче для увеличения контроля над буксируемым. Помните: когда буксир останавливается, буксируемое судно продолжает двигаться!
При буксировке лагом для ?вартовки используйте ?принги, прижимные ?вартовы на носу и корме и, конечно, поболь?е кранцев. Буксируемое судно луч?е закрепить в носовой части буксира — это даёт боль?ее плечо приложения тяги винтов.
?мейте в виду: поворот в сторону от буксируемого (вправо, если он по левому борту, и наоборот) будет намного труднее — плечо мень?е. Луч?е задуманный маневр выполнить, подработав кормой на заднем ходу.
Неспокойное море
В условиях сильного волнения буксирный трос и палубное оборудование испытывают дополнительную перегрузку, трос работает рывками. Чтобы снизить ударные нагрузки, закрепите посредине буксирного троса какой-нибудь груз (например, верп). ?менно для таких условий буксир должен быть подлиннее— безопаснее и рывки демпфируются луч?е.
Когда волны накатывают с кормы, буксируемое судно будет регулярно ускоряться в сторону буксира, нагоняя его: буксирный трос провисает, увеличивается вероятность, что буксир «поймает» его рулями, винтом и т.п.
Чтобы буксируемое судно не ускорялось, заведите плавучий якорь из имеющегося под рукой троса или подходящего ведра с проделанным отверстием на дне. Такой якорь будет тянуться за кормой, демпфируя увеличение скорости.
Компенсация за спасение
В постсоветском обществе всё ещё (можно гордиться!) надёжно действует неписаное правило безвозмездной помощи нуждающемуся в буксире.
Это негласное правило в боль?инстве случаев работает и за рубежом. Но не удивляйтесь, если за спасение ва?его судна потребуют денежную компенсацию. В коммерческом судоходстве это— законное право, прописанное юридически как «компенсация за спасение».
Поэтому, чтобы подстраховаться, перед принятием буксирного конца поинтересуйтесь о возможной «таксе» и сразу согласуйте сумму компенсации.
Более того — о проводимых спасательных мероприятиях (а буксировка к таковым тоже относится) ведите записи в вахтенном журнале, включая время и ва?и координаты. В случае, если «буксировщик» предъявит вам «не тот» счёт, эти записи очень пригодятся в суде.