Какая квалификация нужна яхтсменам?

Кажется, с яхтенным образованием у нас все в порядке — существуют курсы, принимаются экзамены, выдаются сертификаты с текстом по-английски... Да, у всех есть «корочки» рулевых 1,2, 3 классов или яхтенного капитана. Но соответствуют ли существующие дипломы современному этапу развития круизного яхтинга? Жизнь показывает, что некоторые пункты программы требуют особого внимания, и во главу угла ставится практический курс. А район плавания отдельных любителей паруса рас?ирился до кругосветок!
Давайте внимательно изучим, что предлагает такая всемирно признанная ?кола, как RYA (Royal Yachting Association) — Королевская яхтенная ассоциация (Великобритания). ? проведем параллели.
Сразу отметим, что RYA разделяет курс для парусных яхт (Sailing courses) и моторных катеров (Motor cruising courses). Обратимся к проспекту парусных курсов 2005 года.
1. Start yachting (введение в яхтинг)
Это— всего ли?ь двухдневный (!) курс для полных «чайников». Аналога у нас нет, тем более, что курс проходит не в аудитории, а непосредственно на яхте.
Удобно? Ещё бы! Каждый яхтсмен прекрасно знает, что за день, проведенный на яхте, новичок научится очень многому. А уже потом пересядет в аудиторию.Такой курс предлагает элементарные знания — управление яхтой на руле, установку парусов, работу с верёвками и соблюдение техники безопасности на борту. После курса выдаётся сертификат
2. Competent crew (квалифицированный матрос)
Курс для тех, кто уже про?ел «Введение в яхтинг» и хочет быть «членом команды, а не пассажиром на яхте». Аналог (весьма приблизительный) на?его «Рулевого 3-го класса». Курс проводится в течение трёх дней или двух уик-эндов опять-таки непосредственно на яхте!
Что сюда входит? Во-первых, рас?иренный инструктаж по технике безопасности на яхте («Safety first!» — «безопасность прежде всего!»). Специфика: новичку дают почувствовать себя полноправным членом команды, без которого яхта не может тронуться с места. Ещё один важный момент— новички учатся быть одной слаженной командой (конечно же, под руководством опытного инструктора). В программе обучения — управление яхтой, парусами, занятие по наблюдению и несению вахты, а также управление ?люпкой — «динги» и выполнение рутинных ежедневных работ на лодке.
Вопрос — этому у нас учат на курсах?
 3.Day Skipper (дневной ?кипер)
Очень интересный и полезный курс, включающий уже и теоретические занятия. Может быть аналогом на?его «Рулевого 2-го класса». Включает пять дней занятий, 100 миль переходов днём и четыре часа вахты в ночное время. На протяжении курса яхтсмена учат держать яхту на курсе, контролировать ее скорость, ходить в лавировку. Ему также дают возможность побыть в роли ?кипера на переходе. Вечер каждого дня посвящается обсуждению за картой проделанной работы, плюс у всех есть вопросы к инструктору— они также разре?аются на месте. В курс входит и введение в навигацию.
4.Coastal Skipper (прибрежный ?кипер)
Приблизительный аналог на?его «Рулевого 1-го класса».
Практический курс включает ни много, ни мало 15 дней круиза. ?з них 2 дня как ?кипер — 300 миль наплаванности, 8 часов ночной вахты. В этот же курс входят теоретические занятия — навигация, метеорология. В конце сдаётся экзамен.
Каждый обучающийся должен вести яхту уже в сложных ветро-волновых условиях, инструктор выбирает район с навигационными опасностями — и здесь постигается лоция. В принципе, каждый из про?ед?их этот курс готов сдать следующий тест — на Яхтенного капитана.
5. Yacht master RYA (Яхтенный капитан)
Очень серьёзный, наиболее авторитетный в мире сертификат. Открывает дверь в любую яхтенную компанию. ? это понятно. Даже для того, чтобы получить допуск на экзамен, кандидат должен иметь подтверждённые 2500 миль наплаванности, 50 дней в море, 5 дней в должности капитана, пять переходов более 60 миль — включая два ночных и два перехода — как капитан. Самое интересное: имея такую напла-ванность и уверенность в своих знаниях, кандидат может сразу сдавать экзамен на Яхтенного капитана в море — конечно же, на яхте (длиной от 7 до 24 м). Если же неуверен — можно предварительно поучить теорию (навигацию, метеорологию...). Это логично и исполнено здравого смысла: незачем человеку, наплавав?ему 2500 миль в разных условиях, сдавать, например, вязку узлов.
Сам экзамен длится ?есть часов. Что должен знать Яхтенный капитан RYA?
—Во-первых, перед экзаменом кандидат уже должен иметь сертификаты радиооператора   и   «оказание   первой
медицинской помощи».
—Навигация. Во время экзамена кандидат должен определять и четко знать свое местоположение — используя GPS
и систему береговых знаков (при прибрежной навигации).
—Управление яхтой. Сдаётся управление лодкой под парусом и под двигателем— несколько подходов к пирсу и отходов от него, повороты, подходы к якорной стоянке, к ?вартовочному бую. Несколько маневров под парусом — лавировка, рифление.
—Спасательные   работы.   Моделируется ситуация «Человек за бортом», при которой кандидат показывает, как работает в этой ситуации именно он иименно его конкретная яхта.
—Техника безопасности на яхте (без комментариев).
—Метеорология. Перед экзаменом изучается сводка погоды, переход планируется с учетом данных сводки. Во время переходов экзаменатор изучает опыт кандидата в этой области.
—Капитанские качества. Да, да — и это самое важное — инструктор проверяет,   насколько   кандидат  способен быть капитаном. То есть, его интересует, насколько  верно  и  чётко будущий капитан ставит задачи и как добивается их исполнения (для этого и необходим предыдущий опыт в качестве ?кипера на переходах).
Стоит добавить, что описан «базовый» курс Yacht master. Всего же это звание имеет несколько «градаций»:
—Yacht master offshore shore based — что-то вроде «морской яхтенный капитан». Проще объяснить на примере: полученный в Англии сертификат даёт право плавания в «морях Великобритании и в Ла-Ман?е». То есть, говоря проще, «недалеко от берега».
—Yacht master ocean shore based —примерно то же, но с правом плавания в океане. ? только при получении этого сертификата преподается и сдается астронавиеация!
—Yacht Master Ocean — «Океанский капитан». Здесь уже— без ограничений. Для прохождения этого курса необходимы все предыдущие сертификаты плюс несколько океанских переходов в качестве капитана или вахтенного помощника. От себя добавлю, что в Yacht Master Ocean есть несколько подградаций, или классов— от Первого по Четвертый. Здесь речь идет уже о количестве регистровых тонн. Выс?ий класс — Четвертый — дает право   на   управление   парусным    кораблем водоизмещением в 3 000 тонн («Крузен?терн»). Кроме того, с подобным
сертификатом можно работать, кроме парусного, в любом другом флоте — например, в военном. Нужно ли говорить, что Океанских капитанов в мире немного и это довольно известные люди?
—Существует еще документ, вроде лицензии, для тех, кто будет использовать свое парусно-моторное судно в коммерческих целях— 'Professional Skippers'. Документ называется 'Commercial Endorsement'— «Допуск к коммерции» или что-то вроде того. Для этого кандидаты проходят короткий курс по технике безопасности при работе с пассажирами и медподготовку Таковы основные пункты программы Yacht master RYA.
Есть что почерпнуть— например, полностью практический курс плюс абсолютно логичная «неповторяемость» преподаваемых дисциплин Но! Привнося в курс что-то новое, нельзя выбрасывать старый добрый потенциал программы обучения яхтенных рулевых. Разница, кажется мне, была и есть в самом подходе к яхтингу у нас и «там»: Европа с Америкой привыкла к развитому сервису, а мы и сейчас стремимся всё делать сами — поэтому много внимания уделяем яхтостро-ению и ремонту. Например, яхтсмен, обучающийся в RYA, понятия не имеет, как за?ить парус «боцманским ?вом» или из «никаких» случайных веревок смастерить такелаж. Что уж говорить о пробоинах борта или постройке лодок! Поэтому некоторые особенности на?его обучения вызывают удивление и даже восхищение у зарубежных коллег-яхтсменов.
Я очень надеюсь, что в Украине в ближай?ее время будет пересмотрено образование и сертификация яхтсменов. На? потенциал в том, что на основе собственной ?колы мы можем создать новую, модернизированную — с учётом разработок Royal Yachting Association.