Одна из наиболее частых просьб, мощным рефреном звучащих в редакционной почте и в постингах Форума — публиковать переводные материалы «от яхтенных маэстро» мирового уровня.
Деннис КОННЕР — без сомнения, один из самых именитых яхтсменов мира. В его послужном списке 4 (!) выигранных Кубка Америки, два Чемпионата мира (в «Звёздном»), Олимпийская «бронза» в классе «Темпест» и множество других регалий. А ещё — ряд интересней?их книг о яхтинге. Одна из них, написанная в содружестве с Майклом ЛЕВ?ТТОМ, — Sail like a champion. Солидный труд (392 страницы!) по?агово описывает все парусные секреты на пути к чемпионству — от факторов дизайна до тактики на дистанции гонки. Опубликовать книгу полностью мы не имеем ни права, ни возможности, но самое, на на? взгляд, интересное — обязательно.
Скорость яхты
На руль я попал в ?естнадцать лет. В то время были в моде стакселя с нижней ?каториной, «подметающей» палубу. Это позволяет снижать индуктивное сопротивление паруса, нет перетекания воздуха с наветренной части нижней ?каторины на подветренную. Поэтому, чтобы гоняться на равных с яхтенными гуру (как Э? Боун из Сан-Диего), я и себе заказал у парусного мастера такой же стаксель, только боль?их размеров. Скорость, конечно, возросла.
Хочу подчеркнуть, что в своей гоночной практике я в боль?ей степени улуч?ал, а не изобретал новое. ? если речь идёт о скорости, то в копировании нет ничего зазорного. Я всегда старался объединить луч?ие идеи специалистов своего дела: парусных мастеров, конструкторов яхт, яхтсменов и консультантов. Они творили новое, а я вместе с командой старался вникнуть во все тонкости и выжать максимум. Так выработался мой опыт менеджера в создании благоприятных условий для активного яхтенного творчества. Не являясь изобретателем киля с крыльями, мы очень хоро?о его вписали на Stars & Stripes, выиграв?ую Кубок Америки в 1987 году.
Грамотная парусная тактика подразумевает предвидение ветра, его силы, направления и соответственное позиционирование яхты для извлечения максимальной тактической или стратегической выгоды. Есть одарённые люди (тот же Э? Боун), есть обыкновенные, как боль?инство из нас. Однако нет человека, который смог бы выиграть все гонки в своей жизни или боль?ую их часть. Единственное, что прощает многие о?ибки — поддержание хоро?ей скорости. Ещё один аргумент в пользу скоростного паруса: боль?инство основных парусных регат проводится в местах с постоянными ветрами. В таких условиях «мистика» ветра исчезает и на первое место выходит скорость яхты. Но победить в регате, где только местные знают правильные приметы, вроде «утренняя роса на палубе и паутина на такелаже к юго-западному ветру», достаточно проблематично.
Скорость яхты определяется не только гонщиком. Скажем, увеличение средней скорости на пол-узла в сутки — дело хоро?ей или плохой настройки мачты и того, как настроен руль. Так за день можно сэкономить пару и более часов хода. К тому же это интересно и увлекательно, вроде вызова самому себе, а то и просто азарт и часть хоро?ей морской практики.
?так, скорость яхты определяется настройкой, изгибом мачты, правильной величиной «наветренного руля», дифферентом яхты, подготовкой лодки и практикой. Об этом и поговорим.
Настройка мачты
Для повы?ения скорости прежде всего надо заняться мачтой. Она должна быть вертикальна, без изгибов или наклона к бортам. Также важно контролировать степень «наветренности» руля изменением продольного наклона всей мачты на определенный градус. Кроме того, если вы не равноду?ный любитель, то захотите изменить и форму грота изгибом мачты.
Правила по настройке мачты рассказать легко, но выполнить труднее: у многих из них есть свои исключения, а некоторые вступают в противоречие с настройкой такелажа. Утрируя: хоро?ая форма грота зависит от степени изгиба мачты, но последнюю можно так согнуть, что она просто сломается. Есть много типов вооружения, вроде топового или дробного, которые держат мачту со-вер?енно по-разному. Да и гнуть мачту можно различными способами. Поэтому я начну с общих идей и буду рассматривать картину в целом. Очень важным источником информации по настройке конкретного паруса на конкретной лодке может стать ва? парусный мастер. Если он не имеет общедоступных руководств по настройке ва?его типа яхты или же отказывается помогать, то от его услуг луч?е отказаться. Ведь дело в том, что дизайн паруса, настройка мачты и паруса взаимосвязаны. Настоящий парусный мастер от этих проблем не отмахивается.
Мачта по центру
Сначала убедимся, что пяртнерс мачты, опирающейся на киль, находится строго в диаметральной плоскости. ?звестно, что даже серийные лодки, со?ед?ие с одной матрицы, не идентичны. Поэтому часто отверстие под мачту находится не по центру и для центровки топа мачты последнюю приходится наклонять или изгибать. Не отцентрованная мачта будет работать неправильно, а значит яхта потеряет в скорости.
Определить верное расположение пяртнерса можно двумя способами. Первый, когда яхта без мачты, заключается в проведении линии (мелом или натянуть ?пагат) от места крепления ?тага к средней точке транца. Точность— порядка 5 мм. Второй способ можно реализовать и со стоящей мачтой (рис. 5.1). Если расстояния D1 и D2 равны, то пяртнерс расположен посередине.
Если центр пяртнерса смещён, то необходимо передвинуть степс таким образом, чтобы мачта находилась в диаметральной плоскости (необязательно по центру пяртнерса). Убедитесь также, что степс мачты находится в диаметральной плоскости. Если отверстие под мачту боль?е диаметра последней, то проблем нет. ?спользуйте для центровки клинья из дерева или твердой резины. При необходимости рас?ирьте пяртнерс. В идеале мачта не должна касаться пяртнерса или распорных клиньев, но зазор держите не более 1,5 мм. При необходимости увеличьте размер клиньев.
Таким образом ?пор (часть мачты, проходящая через пяртнерс, если мачта проходит сквозь палубу) и топ мачты при её продольном перемещении должны лежать в одной плоскости Ванты одинаковой длины
Когда мачта ещё на берегу и лежит на козелках, проверьте длину вант. Равномерно натяните обе ванты, они должны быть одинаковой длины (разница более 1 см устраняется подкруткой талрепа). Хотя, когда мачта будет вертикальна, ванты могут оказаться неравными.
Продольное положение мачты
У яхт, участвующих в офф?орных гонках, расстояние от ?тага до мачты — измерение J — отражено в мерительном свидетельстве. Убедитесь, что положение ва?ей мачты соответствует J, при необходимости устраните отличия. На многих классах яхт-монотипов расстояние] строго регламентировано.
Перемещение мачты назад, в корму, увеличивает «наветренный руль» — тенденцию яхты приводиться к ветру смещением центра давления парусов назад. При перемещении мачты вперёд приведение умень?ается. (Неболь?ой «наветренный руль» приводит к созданию на нем подъёмной силы, которая дополняет подъёмную силу киля. Суммарное действие этих сил эффективнее двигает яхту против ветра. Напротив, при «подветренном руле» руль и киль работают друг против друга.)
В идеале на остром курсе вам необходим «наветренный руль» от 3 до 5 градусов. Это означает, что рулевой для сохранения курса будет противодействовать приведению, перекладывая румпель на 3-5 градусов для уваливания яхты. Три градуса соответствуют слабому ветру, пять — умеренному и сильному. Семь градусов «наветренного руля» приемлемы, но уже при десяти руль будет создавать значительное сопротивление. В галфвинд не повредит боль?е «наветренного руля». При попутном курсе луч?е, если «наветренного» руля нет (или совсем немного).
Правильность расположения мачты и величину «наветренного руля» луч?е проверять под парусами. Определяясь с мачтой, с чего-то надо начинать. Самой приемлемой отправной точкой будет, как ни странно, копирование других. Вам необходимо взять за образец какую-нибудь «быструю» яхту. Важно, чтобы суммарный вес экипажа был аналогичен. Так, на монотипе олимпийского класса «Звёздный», у которого строго фиксирована длина гика, можно присмотреться, на каком расстоянии от кормы у лидера падает гик при спуске грота. Это однозначно определяет продольное расположение мачты.
Замечайте, какое вооружение используют ведущие гонщики, от какого производителя те или иные паруса, их новизна. Новые паруса вполне могут стать залогом высокой скорости. Постарайтесь понять позиционирование основных элементов, влияющих на скорость (мачта, проводки). Не стесняйтесь учиться у других. Если бы я всё изобретал сам, то так и остался бы посредственным яхтсменом.
Стоячий такелаж
Сразу после постановки мачты крепите ?таг и ахтер-?таг. Но не набивайте, просто выберите слабину. Затем очередь верхних вант (их также не набивайте). Если нижних вант две пары, то передние следует поднабить немного сильнее задних.
Далее проверяем, что мачта стоит вертикально и не наклонена к борту. Заведите грота-фал с неболь?им натягом к фаль?борту, сделайте отметку на фале (только убедитесь предварительно, что ?кив грота-фала на топе мачты расположен по центру, что бывает не всегда). Для этих же целей можно использовать заведенную на фале рулетку. Затем перебросьте фал на другой борт. Натяжение надо прикладывать одинаковое. Я для этих целей использую безмен. Если мачта вертикальна, то отметки совпадут. Но обычно так не получается, поэтому укоротите соответствующую верхнюю ванту до совпадения отметок. Как только мачта в диаметральной плоскости и вертикальна, клиньями зафиксируйте ее в ? пяртнерсе, чтобы она не имела возможности наклоняться к бортам. Помните: на?а задача определить мачту в диаметральную плоскость яхты.
Когда поперечный изгиб мачты полезен .Завал мачты к борту не увеличивает скорость — эффект аналогичен закре-ниванию яхты. Чрезмерный крен заставляет экипаж преждевременно снижать парусность, что равносильно отказу от быстрого хода.
С другой стороны, изгиб топа мачты на некоторых лодках при определённых условиях может поднять скорость. На неболь?их яхтах с дробным вооружением, вроде популярной J/24, лёгкий боковой изгиб положительно влияет на скорость при сильном ветре. При слабом же ветре верхняя часть мачты (её свободный конец) отваливает (рис. 5.2, пунктир соответствует прямой), а её середина «выпирает» на ветер. При этом средняя часть грота также уходит на ветер, тем самым увеличивая щель между гротом и стакселем. Одновременно задняя ?каторина грота откручивает под ветер, снижая подъёмную силу паруса. В сильный ветер боковой изгиб мачты помогает сделать грот плосче. Неболь?ая яхта с дробным вооружением, настроенная так, что топ мачты грамотно отваливает под ветер, будет идти быстрее, чем та, на которой при работе с парусами надеются на реакцию команды. Однако, если изгиб под ветер чрезмерный, то можно потерять мачту, а значит и проиграть гонку.
При топовом вооружении или высоком дробном избегайте поперечного изгиба топа — мачта может легко сломаться. Кроме того, надо помнить, что при изгибе топа мачты ?таг провисает и передний парус становится полнее, что очень нежелательно в сильный ветер на остром курсе
