?ногда приходится ?вартовать лодку к самым неожиданным местам — например, если нет места в марине или на подходе к пирсу вы обнаруживаете, что глубина вдоль него недостаточна для стоянки лагом и остаётся место только с торца.
Перво-наперво: по возможности узнайте, безопасно ли там стоять. Как у нас, так и в Европе рядом с подобным пирсом-джетти могут быть сваи под водой. ? ли?ь удостоверив?ись, что подход безопасен, можете ?вартоваться.
?сходная точка для выхода на ?вартовку занимается так же, как и по обычной схеме (подход лагом к стенке). Но! Курс берём на точку, находящуюся на расстоянии половины длины корпуса (или даже полной длины корпуса) даль?е по ходу от центра понтона. Подход осуществляется скулой с таким расчетом, чтобы подвести к пирсу не корму, а середину корпуса яхты.
Матрос на миделе сходит на понтон с носовым и ?прингом (или прижимным, заведённым на миделе). Концы крепятся, при необходимости подтягивается середина корпуса, а потом уже закладывается кормовой.
Остается ли?ь сказать, что эта ?вартовка — временная, так как ва?им возможным соседям (стоящим «по всем правилам» лагом к понтону) будет не очень удобно, если ва?а корма или нос будут сильно выдаваться по обе стороны пирса.
Швартовка с отдачей якоря
Она выполняется в три этапа:
1. Маневрирование для занятия исходной точки
2. Отдача якоря и движение кормой к причалу.
3. Подача ?вартовных и крепление яхты у причала.
Подготовка к манёврам — такая же, как и в предыдущих вариантах, но дополнительно готовится к отдаче якорь.
Швартовка кормой с отдачей якоря — одна из самых сложных. Для успе?ного её завер?ения необходимо учесть три момента:
1. Якорь надо отдавать напротив того места на пирсе, где должна быть ва?а корма после ?вартовки;
2. Якорь отдается на достаточном расстоянии от пирса (минимальное соотно?ение длины якорного к глубине 5:1).
3. Вытравленная вами якорная цепь не должна пересекать цепи рядом стоящих яхт (заранее определите, куда «смотрят» якорные с соседних яхт).
После того, как мы учли все эти моменты, можно начинать маневрирование. Яхта разворачивается и становится на линию движения кормой к причалу, рулевой включает реверс двигателя. Важно: команда «отдать якорь!» звучит не ранее, чем яхта начнёт движение задним ходом! Якорь должен уйти в воду чётко по команде, поэтому работать с ним должен смекалистый матрос.
?так, яхта на заднем ходу, матрос стравливает якорь до грунта. Внимание: матрос не «высыпает» наличный запас цепи за борт (как часто поступают новички), а внимательно следит, чтобы отдаваемая цепь не задерживала движения яхты, но при этом стравливалась без изли?него запаса. Стопор цепи фиксируют, когда корма уже возле причала. Если очевидно, что скорость судна великовата, стопором притормаживают отдачу цепи, стараясь погасить инерцию заднего хода и подстраховав таким образом корму.
Рулевому необходимо помнить два нюанса: руль на заднем ходу «вялый», поскольку перо не отбрасывает поток, созданный винтом; при разгоне очень сказывается эффек т «заброса» винта и корма покатится влево (если винт правого вращения) или вправо (если наоборот).
Чтобы умень?ить действенность «заброса», опытные рулевые планируют разворот перед выходом в исходную точку с учётом вращения винта. У вас «правый винт» — значит, выходите на точку отдачи якоря с левым разворотом: остаточная инерция поворота (реверс надо включить чуть рань?е выхода яхты на прямую) скомпенсирует направ ленный противоположно «заброс» винта.
?так, вы движетесь кормой к причалу. Если это возможно — берете створ и ориентируетесь по нему. Если будете ?вартоваться в этом месте много раз, луч?е всего запомнить створ. При подходе к стенке на расстояние, равное половине длины корпуса ва?ей лодки, инерцию заднего хода умень?ите короткой работой двигателя на передний ход, по команде стопорится якорная цепь, лодка останавливается и подаются ?вартовные концы.
Серьёзные осложнения во время такой ?вартовки возникают при порывистом боковом ветре — зачастую очень трудно угадать остаточный снос яхты на подходе. Если боковой ветер наверняка постоянный, якорь отдают в точке, находящейся чуть наветреннее от запланированной линии ?вартовки, и первым на пирс подают наветренный ?вартов.
При сильном боковом ветре и узком месте у стенки ?вартовка кормой с отдачей якоря может угрожать серьёзными повреждениями стоящим по соседству яхтам! Трижды подумайте, стоит ли рисковать!
При полной или частичной перепечатке материалов сайта ссылка на www.kapitanua.com обязательна.
