О мелях и килях
В первую очередь надо осознать, насколько опасен конкретно для ва?ей яхты удар о подводное препятствие. А зависит это от конструкции и формы фаль?киля (?верта). Начнём с самых стра?ных вариантов.
1)Бульб-киль на длинном узком пилоне (яхты Open 800 и им подобные). К таким килям тяготеют серьёзные
гонщики, ибо на лавировке они работают бесподобно. Зато для этого самого пило на посадка на мель может
стать роковой даже на среднем ходу. Так что ва? удел — фарватер и гарантированно глубокая вода!
2)Длинный узкий «падающий» киль (к примеру, «Орияны»). Сам по себе он более «живучий», чем
пилон с бульбом. Но вот опорные ролики в колодце киля зачастую не настолько прочны, чтобы выдержать инерцию навалив?егося на плавник тяжёлого корпуса. Если скорость вы?е средней — тоже бойтесь!
3) Длинные узкие стационарные плавники (импортные яхты гоночного исполнения, старые добрые «Нева», «Конрад 24-25» и пр.). Уже не так стра?но, но на хоро?ем ходу воткнув?ийся в грунт киль может подорвать собственное крепление (что на практике случалось неоднократно).
4) Фаль?кили «умеренных» пропорций (боль?инство импортных круизеров, «старый таллиннский четвертьтонник», ЛЭСы и пр.). Только удар о твёрдый грунт на боль?ом ходу может грозить яхте аварией.
5) Почти вымер?ие яхты с длинной килевой линией («Дракон», «Фолькбот», Л6 и пр.). Капитаны таких судов спят абсолютно спокойно даже с новичком на руле: любой силы удар о мель сохранности яхты не угрожает.
Мели бывают разные...
Допустим, ва? киль допускает возможность экспериментов за пределами фарватера, что, рано или поздно, обязательно приведёт яхту на мель. Но если с одних вы легко «спрыгнете», то сьёмка с других может оказаться тяжелей?им испытанием с полной выкладкой сил для всей команды. В чем тут дело? В сочетании формы дна, вида грунта, силы и направления ветра с течением.
Вид и форма дна
Если коротко, то в первую очередь следует опасаться двух крайних случаев:
1. крутое каменистое подводное препятствие. Посадки не произойдёт вообще, зато киль отбить можно запросто. «Найти» такое счастье случается как на морских отмелях (останки затонув?их судов), так и на реке (остатки опор быв?их мостов, размытые каменные отсыпки, затопленные дамбы).
2.мягкий грунт (особенно ил) с очень малым уклоном. В такую лову?ку яхта по инерции заезжает просто-таки с удовольствием, зато освобождать её оттуда — что «из болота тащить бегемота»: киль засасывает
всё глубже, ноги и фут?токи грузнут в иле...
Проще всего сниматься, если под вами песчаное дно умеренной крутизны. Удар о него будет относительно мягким, да и киль всерьёз не застрянет.
Направление и сила ветра
Относительно него мель может оказаться наветренной (куда яхта въезжает на лавировке) и подветренной (на которую садятся с полного курса). Чем сильнее ветер, тем сильнее он давит на корпус и паруса застыв?ей в неподвижности яхты, облегчая (если мель наветренная) или затрудняя (если подветренная) её возвращение на глубину ?так, избегайте посадки на подветренную мель. Чем сильнее ветер, тем это опаснее.
Направление и сила течения
Если к ветру новички обычно относятся с должным уважением, то реальную мощь навального течения не всегда осознают даже бывалые. Когда сильное течение прижимает яхту к песчаной банке, сняться бывает чрезвычайно трудно.
Беспощадная волна
Очень неприятно сесть на подветренную мель. Но просто катастрофично, если на эту мель накатывают волны. В такт волнам лодка будет биться о дно килем, рас?атывая его крепление. Обездвиженную яхту с каждой волной будет медленно, но необратимо выбрасывать всё даль?е от глубокой воды. Чем мельче становится, тем боль?ий крен получает яхта, тем труднее её освободить. ? наконец крен вырастет настолько, что лодка начнёт биться о мель уже бортом...
Таким образом было разбито не один десяток яхт. Только о Тендровской косе бывалые такое порасскажут, что мороз по коже...
Поэтому, прижиматься к подветренной мели, на которую накатывает прибой, — глупей?ий риск, который может обернуться катастрофой.
Резюме: оцениваем риск
?так, если ва? путь лежит через потенциально мелкие места:
1) поднимите карту (лоцию, на реке — атлас)! Проверьте, какой грунт под вами.
2) подумайте, какие опасности на карте могли не указать. К примеру, на реке рядом с городским мостом под водой нередко покоятся останки быков его разбомбленного пред?ественника или плиты, набросанные в воду при постройке (на Днепре и то, и другое обычное дело). ?меются и суда, затонув?ие относительно недавно и не указанные на карте (да, боль?ая редкость, но случается: как-то мои друзья «всадили» фаль?киль точно между тумб кнехта затопленной баржи...);
3) разберитесь, действует ли в районе течение, какой силы и для каких мелей оно навальное;
4) аналогично— ветер. Причём, держите в памяти не только действующие силу и направление, но и прогнозируемые изменения. Я как-то рискнул подойти в лавировку к отмелому берегу, полагая, что в случае чего сильный ветер поможет выбраться. Но почти сразу после посадки ветер упал до очень слабого — долго из ила выбирались...
Другими словами — разберитесь, ка-киемелина ва?ем пути действительно опасные. Обязанность толкового капитана — исключить саму возможность посадки на такие (особенно подветренные с накатом). Вряд ли есть смысл приближаться и к мелям, съёмка с которых заведомо отнимет много времени и сил. А уж если проход в непосредственной близости от остав?ихся реально сулит какие-либо выгоды — почему бы и не рискнуть?!
Такой риск— действительно благородное дело.
При полной или частичной перепечатке материалов сайта ссылка на www.kapitanua.com обязательна.
