В декабре 2008 года три элитные моторные яхты длиной корпуса до 15 метров оправятся в трансатлантический рейс с Канарских островов к Карибскому морю. Участники путе?ествия - три, специально оборудованные яхты серии ЭЛЛ?НГ Е4 -полуводоизмещающие судна, которые вот уже 11 лет производятся на кораблестроительном заводе Neptune Marine Shipbuilding в Аальсте (Голландия). Эти яхты обладают редкой способностью – им присвоена категория А по систематике Евросоюза. Такое судно может переплывать океан при ?тормовом ветре более 8 баллов и высоте волн более 4 метров. Разумеется, для боль?его количества судовладельцев это всего ли?ь общая оценка уровня безопасности, означающая спокойствие в плавании, даже при выходе в открытый океан. Тем не менее, до сих пор ни один ЭЛЛ?НГ не пересек океан. В настоящий момент компания Neptune Marine и ООО «Адвентор яхтс» (эксклюзивный дистрибьютор яхт ЭЛЛ?НГ в России, Украине и Казахстане) ре?или заняться организацией трансатлантического перехода владельцев трех яхт ЭЛЛ?НГ от Канарских островов к Карибскому морю. Сейчас идет активная подготовка к мероприятию. Определен список участников – это три яхты «ELLING E4», являющиеся собственностью граждан Российской Федерации. Постройка яхт окончена, и они уже при?вартованы к причалам верфи NEPTUNE MARINE в г. Аальст. Состав экипажей яхт - по три-четыре человека в каждой. Кроме самих владельцев яхт и гостей, в числе участников путе?ествия - совладелец и директор NEPTUNE MARINE Антон ван ден Бос, являющийся капитаном флагманской яхты, директор «АДВЕНТОР ЯХТС» Александр Рубинов, по совместительству организатор перехода с российской стороны и капитан второй яхты, пригла?енный капитан третьей яхты – журналист Сергей Афонин.
Вот что говорят участники о предстоящем путе?ествии:
Еще раз о безопасности
Мы в курсе того, что путе?ествие через Атлантический океан на моторной яхте длиной мень?е 15 метров является опасным мероприятием, но мы не считаем, что идем на сли?ком боль?ой риск, в силу того что на?и корабли отвечают мировым стандартам безопасности в категориях А, Е, С, вот по каким причинам:
1.Корпус лодки полностью отделан твароном – материалом из арамидных волокон, обладающим пуленепробиваемым свойством. Эта ткань в состоянии выдержать столкновение даже с железным контейнером. Обычный стекломатериал при ударе не выдерживает давления и на поверхности появляются трещины, а тварон поглощает энергию удара, при этом целостность остается в сохранности, возможны ли?ь легкие вмятины.
2.Устойчивость, исключающая любую возможность опрокидывания судна. Это значит, что если при встрече со сверхмощной волной судно опрокинется, то оно мгновенно вернется в прямое положение. Такая особенность характерна для боль?инства суден, обладающих литым килем с бульбовидным обтекателем, обеспечивающим очень низкое положение центра тяжести на лодке. Это учтено проектировщиками ЭЛЛ?НГа: вся самое тяжелое оснащение и оборудование судна, в частности генератор, двигатель, компрессоры системы климат-контроля расположены в самой низкой части конструкции. Кроме этого в рулевой рубке находится возду?ный пузырь, который не позволяет лодке находиться в опрокинутом положении.
3.Окна обладают простой, плоской конструкцией с двойным остеклением. Такая конструкция применяется на всех коммерческих судах. Она обеспечивает моноблочную прочность надстройки. Одной из самых опасных ситуаций во время ?торма является прямой удар волны, который разбивает стекла.
4.Вспомогательный двигатель.
4.Вспомогательный двигатель.
ЭЛЛ?НГ, как и многие коммерческие суда, обладает основным двигателем, обеспечивающим низкое положение центра тяжести и увеличение полезного объёма судна. На таком судне вы чувствуете себя как на борту 18-метровой яхты, хотя настоящая длина корпуса- 14,95 метров. Обеспечен свободный доступ в ма?инный отсек. Проводя ежесуточный осмотр систем на двухвальном судне, вы буквально втискиваетесь между двигателями. В виду чего вы склонны пренебрегать такими осмотрами. На ЭЛЛ?НГе вы имеете доступ ко всем частям двигателя через удобную съемную стенку камбуза.
Обычно с одновальной лодкой ассоциируется следующее опасение – что будет, если во время плавания посреди океана заглохнет двигатель или, что еще хуже, во время ?торма вы будете находиться вблизи рифов или скалистого берега.
На ЭЛЛ?НГе есть возможность запустить дополнительный консольный двигатель - он предназначен для яхт, на которых планируется плавание в ?тормовых морях. Двигатель находится над спальным помещением в кормовой каюте, также предусмотрен автономный топливный бак, для случаев, когда горючее в главной цистерне загрязнено. Напомним, что если загрязнение возникает на двухвальном судне, то боль?е ничего не остается, как ждать когда откажет и второй двигатель. Консольный двигатель мощностью 30 л.с. Способен достигает скорости до 6 узлов, и 5 узлов при длительном плавании.
Дополнительная скорость
ЭЛЛ?НГ — судно полуводоизмещающего вида. Это говорит о том, что судно способно плыть намного быстрее предельной скорости чисто водоизмещающего режима (или «корпусной» скорости в английском варианте), т.е. 8 узлов. В действительности судно обладает скоростью до 20 узлов, крейсерская скорость- 14-15 узлов. Глиссирующая яхта обладает боль?ей скоростью, но это идет в ущерб показателей при водоизмещающем режиме. Судна полуводоизмещающего типа так же хоро?и на малых, как и на боль?их скоростях. ЭЛЛ?НГ разгоняют в экстренном режиме - во избежание столкновения, для ухода от надвигающейся бури или просто при желании владельца прокатиться «с ветерком». Самый оптимальным режимом плавания считается ход на «корпусной» скорости, в частности, для ЭЛЛ?НГа луч?ий вариант - 7,5 узлов. При такой скорости удельный расход топлива на одну милю составляет один литр, что дает 7,5 л/ч, это позволяет владельцу сэкономить. ЭЛЛ?НГ при обычном запасе в 1500 литров топлива сможет преодолеть 1500 морских миль.
Разумеется, этого запаса не хватит при трансатлантическом путе?ествии, ведь длина пути составляет 2500 миль. В связи с этим на каждом судне на сандеке (носовой палубе) установлен дополнительный мягкий топливный бак ёмкостью 800л, кроме этого, на кормовой палубе имеется также жесткий бак на 400 л., еще 200 л. горючего находятся в десяти 20-литровых канистрах.
Двигатель
На двух из трех ЭЛЛ?НГов установлен дизельный двигатель VolvoPenta® D6, 435 л.с., реализующий максимальную скорость 17 узлов. Третье судно оборудовано дизелем VolvoPenta® D9, 570 л.с., развивающим скорость в 20 узлов. Как утверждает фирма-производитель, оба вида двигателей обеспечивают надежную работу на малых оборотах в течение длительного периода времени. Дополнительно все три судна оснащены консольными двигателями VolvoPenta® D2, 30 л.с.
Навигационное оборудование
Все судна оснащены самым современным навигационным оборудованием. На двух лодках установлены навигационные системы Raymarine G 150 с 4-футовой вне?ней радарной антенной, а также 15-дюймовым дисплеем, подключенные к процессору GPM 400. В базе такого процессора содержится полный набор навигационных карт всего мира. Он стоит огромных денег, но компания Raymarine предоставила его по сходной стоимости, так как руководству компании известно, что в ЭЛЛ?НГ будет полноценно использовать данный набор в своих путе?ествиях.
В чем особенность данного перехода?
Три однотипных моторных судна осуществляют переход через Атлантику. Знатоки не удивлены, ведь такое уже было: в 2004 году 18 яхт Nordhavn длиной корпуса от 40 до 90 футов, созданных американской фирмой PAE, осуществили путе?ествие от восточного побережья ?татов до Гибралтара через Азорские и Бермудские острова. В составе эскадры были однотипные судна, а также несколько яхт различных видом, к тому же яхты длиной корпуса до 60 являлись эскортом. Стоить отметить, что во время перехода были осуществлены два захода с довольно длительными остановками и дозаправкой горючего, присутствовал солидный эскорт. Тогда американцы гордо заявили, что это был уникальный в истории трансатлантический переход суден траулерного вида. По оценкам американцев, ЕЛЛ?НГи также представляют собой данный тип яхт. Таким образом, при американском заплыве присутствовал эскорт, были осуществлены дозаправки и длительные стоянки. На? же переход будет осуществляться без остановок, дозаправок и эскорта. К тому же, впервые 50-футовые судна полуводоизмещающего типа будут плыть группой. Тем не менее, целью эксперимента являются не рекорды, а демонстрация реального потенциала яхт ЭЛЛ?НГ. Данный переход даст новый импульс к проектированию и созданию нового судна ЭЛЛ?НГ Е5, которое задумывалось как яхта для кругосветного путе?ествия.
При полной или частичной перепечатке материалов сайта ссылка на www.kapitanua.com обязательна.
29.11.2008
